Voronezh'teki Kuzey Köprüsü 1986'da, şehrin 400. yıldönümü için tam zamanında inşa edildi. Bu köprü bugün burada inşa edilen son köprüdür. Voronezh'teki Kuzey Köprüsü'nün tarihi, yapının genç yaşına rağmen çeşitli olaylarla doludur. Bu yapı hakkında daha fazla ayrıntı bu makalede ele alınacaktır.
İnşaat tarihi
Kuzey Köprüsü'nün inşası geçen yüzyılın 80'lerinde başladı. Kentin mimarlarının planlarına göre, köprünün şehirde demiryolu iletişiminin daha yoğun gelişmesine izin vereceği hesaplandı. Bu arada, Voronezh'de bir metro inşa etme sorunu o zamanlar zaten gündeme getirildi. Tabii ki, bu Zheleznodorozhny ve şehrin Merkez ilçeleri arasındaki iletişimi kolaylaştırmak için gerekliydi.
Voronej'deki Kuzey Köprüsü'nün uzunluğu 1.800 metreye ulaşıyor ve yapının kendisi betonarme olarak inşa edildi. İnşaat maliyetleri çok önemliydi - 1986'da çok fazla para olan 20 milyondan fazla ruble. Ancak, bu kadar büyük masraflara rağmen, köprü işe yaradı. Sonuç, şehirdeki ulaşım bağlantılarını önemli ölçüde geliştiren son derece işlevsel ve hatta orijinal bir yapı oldu.
Köprü açıklaması
Voronej'deki kuzey köprüsü iki seviyelidir. Üst düzeyde tramvay rayları ve patikalar vardır. Altta - yayalar için yollar da var, ancak orada daha az. İlginç bir gerçek, köprü seviyelerinin aynı anda devreye alınmamış olmasıdır. Önce tramvay servisi burada, sonra araba ile başladı.
Üst katman çalışmalarına 1985'te başladı ve alt - bir yıl sonra. Voronej'deki kuzey köprüsü iki kentsel bölgeyi birbirine bağladı - Merkez ve Demiryolu. Bu, araba ve tramvay hizmetleriyle durumu büyük ölçüde iyileştirdi. Kuzey Köprüsü'nün sağ tarafında, uygun hareketi ve farklı yönler seçme olasılığını kolaylaştıran bir kavşak inşa edildi. Tüm avantajlar şehrin sakinleri tarafından takdir edildi.
20. yüzyılın sonundaki köprünün tarihi
Çeşitli zamanlarda, çeşitli rotaların tramvayları Voronezh'deki Kuzey Köprüsü'nün üst katmanı boyunca koştu. Ancak köprü tam kapasite kullanılmadı. Bu, mimarların yanlış hesaplamaları ile değil, binanın kendisiyle değil, tarihsel dönemle bağlantılıydı.
O yıllarda Gorbaçov'un "perestroika" başladı, bu sadece ekonomik gerçekliği düzeltmekle kalmadı, aynı zamanda kötüleşti. Zor finansman durumu nedeniyle, projenin tamamını uygulamak mümkün değildi. Komintern bölgesi ile iletişimi önemli ölçüde artıracak ikinci bir otomobil üst geçidi yapılması planlandı. Ancak, fon yetersizliğinden ve ayrıca köprünün son bölümünün inşasını engelleyen özel sektörün yıkılması sorunu çözülmediği için proje 20. yüzyılda tamamlanmadı.
İnsanlar projenin eksikliğinden dolayı, köprüye hiçbir yere giden yol takma adı verildi. Ancak, 2003 yılında inşaatı tamamen tamamlamak hala mümkün ve köprü tamamen işlevseldi.
