LaGG, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki dönemin en iyi ve ana savaşçılarından biridir. Yenilikçi olarak adlandırdıkları Yak ve MiG savaşçılarıyla aynı çizgide durdu. Uçağın adı tasarımcılarının adlarının ilk harfleri ile deşifre edilir - Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov ve üç numara üçlü ittifaklarını gösteriyor.
Yayın tarihi
1940'a kadar “troika” nın parçalanmış olmasına rağmen, LaGG-3 uçağı adını korumaya karar verdiler. Başlangıçta, proje "I" harfi ile gerçekleştirildi ya da savaşçının tanımı I-22 idi ve daha sonra tüm tasarım için kullanılan tesis numarasının onuruna I-301 olarak değiştirildi. Bitki Moskova bölgesinde Khimki'ydi.
O zaman, Sovyet hükümeti uçağı iki varyasyonda geliştirmek için bir emir yayınladı - biri M-105TK turbo kompresyon motorunun tanıtımı ile yüksek irtifa olacaktı ve ikinci LaGG-3 modeli M-106P motoru ile ön hat faaliyetlerini hedefliyordu. Ancak bu santrallerin yaratılmasındaki sorunlar nedeniyle, model fabrika kayışını tamamen farklı bir versiyonda bıraktı.
Toplamda, dizinin yüz kopyası vardı. LaGG-3 uçağının ilk uçuşu, Almanların bir yıl boyunca Avrupa çapında yürüdüğü Mart 1940'ta yapıldı. Savaşçı 1941'in başında görevlendirildi ve 24. savaş alayının bahar pilotları zaten bunun için yeniden eğitilmişti.
O zaman, Yak-1 LaGG-3 uçağının rakibi oldu. Fabrika tarafından 21 numarada piyasaya sürülen ilk LaGG tarafları, hem uçuş özelliklerinde hem de uçuş aralığında Yak'dan çok daha düşüktü. Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından yaratılan uçak, yaklaşık 5.7 dakikada beş bin metrelik bir tavanı işgal edebiliyordu ve LaGG-3 uçağı sadece 6.4 dakika sonra aynı yüksekliğe ulaştı. Ancak, silahlanma açısından, LaGG kesinlikle başarılı oldu, çünkü top ve ShKAS'a (havacılık endüstrisi için tasarlanmış ilk Sovyet yüksek hızlı senkron makineli tüfek) ek olarak, gövdeye büyük kalibreli bir makineli tüfek de kuruldu.
Gövde malzemesi
İlk prefabrik LaGG-3 modelini oluşturmak için, delta ağacının hafif bir versiyonunun kullanılmasına karar verildi. Ancak oluşturulması için yabancı reçineleri fenol formaldehit ile ithal etmek gerekiyordu ve Yak tamamen SSCB'de çok nadir bulunan çelikten yaratıldı. Daha sonra, müşteri ile anlaşmaya uymaya çalışan tasarımcılar, LaGG tasarımındaki metal miktarını azalttı ve gövdesini tamamen ahşaptan yaptı.
O zamanlar Delta ahşabı eşsiz bir malzemeydi ve yüksek mukavemete sahipti. Metal parçalar sadece ahşabın teknik gereksinimlere göre herhangi bir şekilde geçmediği yerlere monte edildi, örneğin motor kaputu çelik alaşımdan yapıldı.
Ayırt edici özellik
LaGG-1 uçağının tasarımda adlandırıldığı gibi ayırt edici bir özelliği kanattı. İntegral olarak yaratılmış ve gövdeye monolit olacak şekilde yerleştirilmiş ve makinenin tüm yapısının mukavemet yüzdesini arttırmıştır. Dahası, böyle bir kanat sayesinde, uçak kitlesinde çok iyi kazandı. LaGG-3 uçağının fotoğrafından, tüm modelin benzersiz tasarımını fark edebilirsiniz.
LaGG Serisi Uçaklar
Seri olarak üretilen LaGG, prototipten tamamen farklıydı. Birincisi, çok ağırlaştılar ve ikincisi, yüzeyleri I-301 gibi parlatılmadı. Aracın bu tasarımı önemli bir hız kaybına yol açtı.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, Nazi Almanyasının 1941'de SSCB sınırları boyunca işgalinden iki ay sonra, Parti Lavochkin'e özel birimler kullanılarak asılacak olan ek yakıt tanklarıyla ateşlenen tüm savaş jetlerini donatmasını emretti. Ve kış aylarında araba kullanımı için kayak şasisi kurmak zorunda kaldılar.
Böyle bir düzenlemede LaGG-3 uçağının birkaç test sürüşünü gerçekleştirdikten sonra Lavochkin ve Gorbunov, ağırlığı azaltmanın artık hiçbir şekilde mümkün olmadığını fark ettiler. Ağırlıkları nedeniyle, 1944'e gelindiğinde, Yak'ın teknolojik haritaya göre daha etkili olduğu ortaya çıktığı için seri uçak üretimi durduruldu. Buna ek olarak, daha sonra, Yaks birkaç farklı tip aldı, yükseltme yapabildi.
modifikasyonlar
LaGG hangi değişiklikleri ima etti:
- 1-3 serisi, bitiş kalitesinin bozulması nedeniyle hız fonksiyonlarının azaldığı.
- 4-7. Seri geliştirilmiş bir karbüratör ile geldi.
- LaGG-3-8, keşif operasyonlarında kullanılan bir AFA kamera ile donatılmıştır.
- Ayrıca bir makineli tüfek ve top motoruyla donatılmış bir "tank avcısı" da vardı. Bu modeller seksen beş parça halinde piyasaya sürüldü.
- 11. seri, kanattaki tankların çıkarıldığı ve elli kilograma kadar kalibreli bombaların yerleştirildiği iki bomba rafının yerleştirildiği bir avcı-bombardıman uçağının bir çeşididir.
- 23. seride kuyruk ünitesi arttı.
- 28. seri mümkün olduğunca hafif, bazı modellerde kuyruk tekerleği çıkarılabilir.
- 29. seri güncellenmiş bir radyo istasyonu ve daha büyük bir vida ile piyasaya sürüldü.
- 34. seride 37 mm'lik bir top ve 12.7 mm'lik bir makineli tüfek vardı.
- 35. seri aerodinamik performansı artırmaya yönelik önemli değişikliklerle oluşturuldu.
- Ve son seri LaGG-3-66 uçağıydı. Bu, kurşun geçirmez camın monte edildiği ve delta ağacının çamla değiştirildiği ve böylece özgül ağırlığın azaltıldığı en mükemmel seçimdi. Genel olarak, bu değişiklik sayesinde La-5 yaratıldı.
Diğer avcılarla karşılaştırma
LaGG için ana karşılaştırma her zaman Yak olmuştur. Ancak M-105PF motorlu savaşçı Yak-7B'den otuz kilometre daha fazla bir hız geliştirdi. Eksi, elbette, doğrudan bombardıman ile LaGG'nin hayatıydı, çünkü odun yanıcıydı.
MiG üzerindeki avantaj sadece üç bin metre yükseklikte yüksek hızdaydı. Ve MiG'nin geri kalanı büyük bir tırmanışa sahipti ve ayrıca problemsiz on bin metreyi aşan yüksekliklerde bile manevra kabiliyetine sahip bir savaşa girdi. LaGG beş bin hayatta kalamazdı. Ancak genel olarak, MiG başlangıçta önleme işleviyle yüksek irtifa savaşçısı olarak yaratıldı. Ancak LaGG silahları kalite özelliklerinde çok daha iyi ve daha yüksekti. Bu yüzden savaş sırasında "verniklenmiş garantili tabut" lakabını aldı.
Tasarım Gereksinimi
I-301'in başarılı testlerinden sonra, uçak seri üretime geçmeden önce, parti yine zorunlu bir tonda talep aldı. Özellikle menzilini bin kilometreye çıkarmak için uçağın değiştirilmesi gerektiğinden bahsetti. O zaman tasarımcılar ek yakıt tankları taktılar, çünkü başka bir şekilde bu "talebi" yerine getirmek mümkün değildi. Tabii ki, ağırlık kategorisinin de artacağını anladılar. Ancak Yak ve MiG ile birlikte LaGG hala yeni nesil Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uçağı oldu.
Savaş yılları
Tasarım sırasında üstesinden gelen tüm zorluklara rağmen, 1940'a kadar I-301, Alman Messerschmitt avcı uçağını birçok kalitede aştı. Bununla birlikte, 41. yılda, aerodinamiği geliştiren, daha güçlü motorlar takan ve kaputun altında on beş milimetrelik kalibreli bir topu çıkaran başka bir zırhla donatılmış yeni bir Alman modifikasyonu (Bf-109F-2) ortaya çıktı.
Durumun ilginç olduğu ortaya çıktı, çünkü LaGG-3 uçağının 29. serisi mevcut tüm avantajları kaybetti ve verimlilikte Alman modeline eşitti. Bir Sovyet avcı uçağındaki ek bir makineli tüfek bile bir koz olmaktan çıktı.
LaGG revizyonu
LaGG-3 uçuş performansı sadece 1943'e kadar iyileşti. Gorbunov daha sonra harika bir iş çıkardı, ancak bu bile Almanlar üzerindeki hakimiyeti yeniden kazanmak için yeterli değildi. Uçak, yirmi üç milimetrelik bir topla silahlandırıldı ve büyük kalibreli bir makineli tüfek takılırken seyir hızı saatte altı yüz on sekiz kilometreye çıkarıldı.
Ama 43-44'üncü sert kış için bu yeterli değildi. Ardından tasarımcı, arabayı yıldız şeklinde bir M-82 motoru şeklinde tamamen farklı bir elektrik santrali kullanmaya karar verdi. Bu his sadece son modelde yapıldı - 66. Tasarımda bazı değişiklikler Yakovlev'in çizimlerinden alındı. Sonuç olarak, maksimum tırmanma hızı dakikada 893 metreye ulaştı.
Ancak, daha başarılı Yak hizmette iken, Devlet Savunma Komitesi LaGG'yi en güçlü havacılık tesislerinden birinde durdurmaya ve Yakovlev üretimini başlatmaya karar verdi. 1943'te LaGG-3 meclisi Tiflis'e taşındı. 66. seri tamamen Gürcü fabrikası tarafından üretildi. Toplamda, LaGG-3-66, 6528 adet miktarında serbest bırakıldı. Daha sonra, bu savaşçılar Kuban üzerinde bir hava savaşına katıldı. Gürcistan'da Gorbunov avcı uçağı M-106 veya M-107 motorlarıyla başarısız bir şekilde donatmaya çalıştı.
