Ağır nakliye uçakları çift kullanımlık ürünlerdir. Hem ulusal ekonomi hem de ordu onlara ihtiyaç duyuyor ve insani operasyonların onlarsız imkansız olduğu oluyor. Bugün, saatlerce on ton yiyecek, ekipman ve ilaç teslim edebilecek büyük bir hastane veya zeplin olmadan öğelere (depremler, seller veya volkanik patlamalar) kurban giden uzak bir ülkeye yardım etmek hayal etmek zor. Ve kurtarıcıların kendileri de özel ekipmanlarla birlikte getirilmelidir. Zamanımızda böyle bir gemi, farklı kıtaları görmeyi başaran "yetmiş altı" nın "küçük kardeşi" olan IL-76MD-90A idi. Ama her şeyden önce, bu uçaklar askeri amaçlar için yaratıldı.
prototip
SSCB'de öyle oldu ki nakliye uçaklarının çoğu O.K. Antonov'un tasarım ofisi tarafından tasarlandı. Bu ekip, boyut ve taşıma kapasitesi şampiyonları da dahil olmak üzere Aeroflot ve Hava Kuvvetleri'nin “beygirleri” olan çok başarılı ve güvenilir uçaklar yarattı. Ancak altmışlı yılların sonlarında, dünya politikasındaki değişiklikler nedeniyle, uzun mesafeler boyunca çok sayıda ekipman ve insana ulaşma araçlarına ihtiyaç duyuldu. Ayrıca, bunun hızlı bir şekilde yapılması gerekiyordu. Antonov pervaneleri, iniş operasyonlarının uygulanmasında hala ana yükü taşıyordu, ancak Savunma Bakanlığı büyük kapasiteli bir jet uçağı oluşturma görevini üstlendi. Projeyi tasarım bürosuna emanet ettik. S.V. Ilyushin. Böylece 70'lerin başında, bu hızlı hareket eden ve güzel dev ortaya çıktı - Il-76.
"Elder" ve kardeşleri
Makine o kadar başarılıydı ki, temelde çeşitli amaçlarla çeşitli değişiklikler (iki düzineden fazla) inşa edildi: sıradan taşıyıcılardan uçuş eğitim alanı merkezlerine. Tıbbi seçenek "Scalpel MT" ameliyathane, yoğun bakım ünitesi ve diğer yoğun bakım ünitelerini içerir. A-50, Avax'a cevabımız, uçağın geniş bir sınır bölgesinde taktik ve stratejik durumun keşfini gerçekleştirdiği sınırlar boyunca uzun uçuşlar yapabiliyor. Çok gizli A-60 - lazer ışını silahlarının taşıyıcısı. Uçan bir tanker çeşidi vardır. Hem kutup hem de ateş seçenekleri oluşturuldu. IL-76'yı tanıyoruz, başka bir uçakla karıştırmak imkansız, sorunlu olanları bekliyor ve ülkemizin kötü istekleri, eğer gökyüzünde "Candide" ortaya çıkarsa (NATO havacılık uzmanları onları sınıflandırırken kelime "samimi", veya "açık"), sorun ciddi bir hal alır. Böyle güçlü bir adam ve gerçekten de farklı numaralar işe yaramaz.
Her seferinde değişiklikler aviyoniklerin güncellenmesi, enerji santralinin gücünün artırılması ve ek ekipmanların kullanılması ile ilgiliydi. Sonuncusu ve en derinleri IL-76MD-90A endeksini aldı. Bu uçağın özellikleri, ekonomi, gürültü, çevre dostu ve güvenlik ile ilgili en son gerekliliklerle tamamen tutarlıdır ve kavramsal olarak o kadar başarılı olduğu ortaya çıkan prototipten ayırt etmek zordur, bu uçağın cennetsel bir kaderi olduğu açıktır.
Yeni tadilat uçağının test havaalanına ilk çıkışı 2011 yılında gerçekleşti. Başlangıçta adı "ürün" sayısına karşılık geldi ve "IL-476" gibi geldi. IL-76MD-90A, Eylül 2012'de, Ulyanovsk yakınlarındaki bir fabrika havaalanının pistinden askeri tarzda açık gri bir test örneğinin çıkarıldığı bir süre sonra ortaya çıktı.
Ana dış farklar
Taşkent Uçak Fabrikası'nda inşa edilen Sovyet sonrası ilk yıllarda uçak modifikasyonları IL-76MD. Ancak V. Chkalova, Özbek mühendisliğinin gelişmesini engelleyen ekonomik zorluklar, Rus müşterilerini ülkelerinde üretim kapasiteleri aramaya itti. Aviastar fabrikasında Ulyanovsk'ta bulundu.
Önceki modele dışa benzemesine rağmen, tasarımdaki değişiklikler oldukça ciddi olmuştur. Uzman, IL-76MD-90A'yı yeni bir uzun kanatta hemen ayırt edecektir. Şasi de bir modifikasyon geçirdi, 60 ton yük taşıma kapasitesi artı uçağın kendi ağırlığı için tasarlandı, yakıtla dolduruldu, ayrıca ciddi bir güvenlik payı ile tasarlandı. Belirtilen teknik koşullardan biri, taşıyıcının sadece betonda değil asfaltsız pistlerde de çalıştırılma olasılığının yaratılması olduğundan, gereksinimler yüksektir.
Pilot ve navigasyon kabinlerinin camları da dahil olmak üzere gövde neredeyse hiç değişmedi. Başka bir şey, gövdenin altına gizlenmiş ekipman.
motorlar
Her şeyden önce, uçağın maliyet etkinliği motora bağlıdır. IL-76MD-90A uçağı, 14.5 bin kgf'lik bir itiş gücü yaratan dört turbojet PS-90A-76 ile donatılmıştır (onuruna ek endekslerini aldığı için). Turbo modda 16 tona ulaşabilir, ancak bu durumda kalkış sırasında yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Seyir hızında uçuş modunda da 3300 kgf yeterlidir ve iniş freni sırasında 3600 kgf'lik bir ters itme oluşturulabilir. Gazyağı tüketimi önceki modele göre% 12 azalır ve spesifik olarak 0, 59 kg / kgf * sa kadardır. Yeni santral sayesinde, ana parametreler Il-76MD-90A uçağını uluslararası çevre ve ekonomik standartlara uygun hale getirebildi. Uçağın özellikleri ICAO standartlarına uygundur.
Yüz binden fazla havacılık gazyağı yakıt tankı içerir.
Yük bölmesi ekipmanları
Askeri veya sivil olan herhangi bir amaç için kargo teslimatının hızı, sadece uçağın ne kadar hızlı uçtuğuna değil, aynı zamanda inişten sonra hızlı yükleme ve boşaltma özelliklerine de bağlıdır. IL-76MD-90A kargo bölmesi, kendinden tahrikli makinelerin getirilebileceği 3 tona kadar bir kuvvet geliştiren iki vinç ile donatılmıştır. On tona kadar olan herhangi bir nesne dört telefer kullanılarak kaldırılır. Değişken eğim açısına sahip bir rampa, otuz tona kadar daha büyük yüklerin girişine izin verecektir. Ekipman paletli tip bir alt takım ile teslim edilirse, alt raylar düzgün çalışmasına katkıda bulunur. Ayrıca, deniz veya hava paletlerinin ve konteynerlerinin iniş veya yüklenmesi için kullanılan dört makaralı monoray raylarının montajı da mümkündür.
Kargo bölmesi
Paraşüt inişi rampa yoluyla gerçekleştirilir ve IL-76MD-90A, ekipman seçeneğine bağlı olarak bir veya iki katlı düzene sahip olabilir. Doğru, iki seviyeden aynı anda atlama olasılığı, paraşütçülerin ve yükün aşırı yakınsama riski nedeniyle genellikle kullanılmaz. Tek katlı seçenek, personel sayısı 145 kişiye kadar (tam hesaplamada paraşütçüler - 126), iki katlı - 225'e kadar konuşlandırmayı içerir. Hava hastanesi, gemide 114 yaralı alabilir.
İnsanları kabinde taşımak için yan ve merkezi koltuklar monte edilmiştir.
Uçan bir itfaiyeye dönüştürüldüğünde, kargo bölmesine su tankları veya özel söndürme bileşikleri takılır.
Pilot kabin
Önceki modeller için başarıyla çalışılan mürettebat çalışma alanı, Il-76MD-90A'nın ergonomisinde daha da geliştirildi. Pilot kabininin fotoğrafları, işaretçi cihazların (“alarmlar”) yerini alan sıvı kristal ekranlarla (sekiz tanesi vardır) gösterilir. Kumanda kolu kulplu kontrol panelleri son derece akıllı bir işlevsel içeriğe sahiptir. Pilotlar ve navigatörler için mükemmel görüş sağlayan geleneksel başarılı camlar, sınırlı görünürlük koşullarında veya tamamen yokluğunda kontrolü kolaylaştıran gündüz saatlerinde “şeffaf kokpit” etkisi ile tamamlanmaktadır. Tüm bu işlevler Kupol-III-76M uçuş navigasyon kompleksi tarafından desteklenmektedir.
"Kubbe"
Modern navigasyon cihazları, navigatörlerin ve pilotların daha önce gerçekleştirdiği birçok işlevi üstlenmiştir. IL-76MD-90A uçaklarında uçuş planlaması, planlaması, yakıt tüketiminin hesaplanması ve diğer işlemler otomatik olarak yapılır. Ama hepsi bu kadar değil. Kupol kompleksi, uçağın yeri hakkındaki verileri düzeltir, yaklaşımı kontrol eder (havaalanında ICAO'nun ikinci kategorisine karşılık gelen ekipman varsa) ve hatta meteorolojik durumu değerlendirerek mürettebata pilotluk sürecinin nasıl optimize edileceğine dair öneriler verir. Sistem ayrıca, olası bir çarpışma tehlikesine karşı uyarı veren, yakın ve yaklaşmakta olan parkurlarda uçan uçakları uyarır. Cupola’nın inişteki yardımı, özellikle görsel kontrolün olmaması durumunda çok değerlidir.
Teknik veriler
Fotoğrafı bir arabaya veya başka bir uçağa kıyasla şaşırtıcı derecede büyük olan IL-76MD-90A, şaşırtıcı derecede kısa bir şeritten çıkar. Sadece 1.7 km yeterlidir. İniş sırasında serbest duruş, motorların ters modda çalışması nedeniyle 960 m'ye kadar azaltılabilir. Uçuş hızı 800 km / saate ulaşabilir. Kesintisiz aralık, yükün kütlesine bağlıdır. Bir taşıyıcı, 5 bin kilometre için 50 ton ve 8, 5 bin kilometre için 20 ton ağırlık verebilir.
Şimdi uçağın Il-76MD-90A'nın boyutları hakkında. Teknik özellikler boyutlara karşılık gelir: gövde kesitsel orta açıklık çapı yaklaşık 5 metredir, uçağın uzunluğu 46.6 m, uçakların açıklığı 50 m ve yüksekliği (şasiden) yaklaşık 15 metredir.
şasi
210 tona kadar dayanabilen şasi de etkileyici (IL-76MD-90A uçağının ağırlığı bu kadar). Kalkış sırasında yerden çekilen fotoğraflar, genel tasarımlarını ve gövdenin yanal akısı boyunca bulunan nişlere uydukları zarafeti değerlendirmemize izin verir. Beş raf: bir burun ve dört ana. Her birinde dört dingil üzerinde sıra halinde düzenlenmiş etkileyici boyutlarda pnömatik tekerlekler var. Şasinin tasarımı, IL-76'nın teknik çözümlerini tekrarlar, ancak yük ve yakıttaki artışla ilişkili artan yükün yanı sıra sorunlu havaalanlarından çalışma kabiliyeti, tüm elemanların güçlendirilmesini gerektirmiştir.
