Tu-124'ün Neva'ya inişi, bir yolcu uçağının başarılı bir şekilde düşürülmesinin ilk vakalarından biriydi. Düşen geminin inanılmaz çaba pahasına mürettebatı, Leningrad'ın tam merkezinde bir uçağa inmeyi başardı. Felaketten kaçınıldı, kimse zarar görmedi.
Kaza koşulları
21 Ağustos 1963'te Aeroflot Tu-124 yolcu uçağı, Tallinn'den Moskova'ya düzenli tarifeli uçuş yapmaya hazırlandı. Uçak Estonya filosuna atandı. O gün geminin pilotu deneyimli bir pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy idi. Mürettebat Çeçen pilotu ve uçuş mühendisi Tsarev'i içeriyordu.
Astar sabahın erken saatlerinde 8.55'te Ülemiste havaalanından kalktı ve Moskova Vnukovo havaalanına doğru yola çıktı. Uçuştan birkaç dakika sonra pilotlar, ön iniş takımının sıkıştığını ve yarı monte edilmiş halde kaldığını keşfettiler. Yoğun sisle kaplandığı için Tallinn Havaalanı'na geri dönmek mümkün değildi. Bu koşullar altında acil iniş yapmak son derece tehlikeliydi. Mürettebatın Leningrad'a uçması ve oraya iniş yapması emredildi.
Gerçek şu ki, hatalı iniş takımına sahip bir uçağın acil inişi sadece özel, sürülmüş bir toprak şeridinde mümkündür. İniş sırasında kıvılcım riskini en aza indirmenize ve bu nedenle uçağın yangın veya patlamasından kaçınmanıza izin verir. Böyle bir şerit Leningrad'daydı. Pulkovo'da acil kurul almak için gerekli tüm önlemleri hemen aldılar. Kısa bir süre sonra, havaalanının tüm acil durum hizmetleri tamamen işlevseldi.
Leningrad Üzerinde
Astar 11.00'de Leningrad'a uçtu. Pulkovo uzmanları uçaktan zemindeki hasarını değerlendirmek için havaalanından uçmalarını istedi. Görsel bir inceleme, ön iniş takımının yarı monte edilmiş durumda olduğunu doğruladı.
Mürettebata acil inişe hazırlanmaları emredildi. Ancak, taahhütte bulunmadan önce fazla yakıt geliştirmek gerekiyordu. Uçak, şehrin üzerinde 500 metre yükseklikte daireler çizmeye başladı.
Bu arada, uçuş mühendisi Tsarev sıkışmış şasiyi serbest bırakmak için elinden geleni yaptı. Bunu yapmak için, kokpitin tabanında bir delik açmak zorunda kaldı ve bir direk kullanarak manuel olarak rafı normal konumuna getirmeye çalıştı. Tüm çabalar boşa çıktı.
Uçak şehir üzerinde 8 daire yapmayı başardı, 12.10'da Pulkovo'ya iniş için zaten yeterli yakıt olmadığı keşfedildi. Aniden sol motor durdu. Komplikasyonlar nedeniyle, mürettebata havalimanına olan mesafeyi azaltmak için doğrudan şehir merkezinin üzerinden uçma izni verildi.
Ancak, uçağın Smolny'nin hemen üzerinde olduğu anda, doğru motor da durdu. Astar hızla irtifa kaybetmeye başladı ve o anda Leningrad'ın merkezinde bulunan herkes risk altındaydı. Böyle bir acil durumda, komutan, eski bir deniz pilotu olan Çeçen yardımcı pilotun tavsiyesi üzerine doğrudan Neva'ya inmeye karar verir.
Acil iniş
Mostovoi, mürettebata yolcuların dikkatini dağıtmasını emretti ve yalnız başına şehri planlamaya başladı.
Uçak, 90 metre yükseklikte Liteiny Köprüsü üzerinden uçtu ve Bolsheokhtinsky'yi sudan sadece 40 metre geçerek mucizevi bir şekilde uzun boylu çiftliklerini kancalamamayı başardı. Önde Alexander Nevsky tarafından yapım aşamasında bir köprü vardı. Astar düşük seviyeli bir uçuşta onun üzerinden uçtuğunda, iskele işçileri dehşet içinde suya atladı.
Komutanın inanılmaz çabaları pahasına, uçak Finlandiya'daki bir sonraki demiryolu köprüsünün sütunlarına birkaç on metre başarıyla sıçramayı başardı. Mostovoy'un bu birkaç dakika içinde griye döndüğü söyleniyor.
Tu-124'ün Neva'ya inişi başarıyla sona erdi ve uçak ayakta kaldı, ancak iniş sırasında alınan hasar nedeniyle, gövdeye su akmaya başladı. Kazara, bir uçakla çarpışmadan ve mucizevi bir şekilde kaçınarak, eski römorkör tekne Burevestnik, kıyıya daha yakın bir batan astarı Severny Press tesisinin topraklarına sürüklemeyi başardı. Başka bir mutlu tesadüf göre, ahşap sallar kıyıya yakın bu yerde duruyordu. Uçağın kanadı bu sallar üzerinde durdu ve tüm yolcuların ve mürettebatın güvenli bir şekilde karaya çıktığı doğal bir geçit oluşturdu.
Uçakta toplamda iki çocuk olmak üzere 44 yolcu ve 7 mürettebat vardı. Panik yoktu, ama kıyıda olmak, insanlar yavaş yavaş son zamanlarda ölüm dengesinde olduklarını fark etmeye başladılar. Uçak mürettebatı hemen KGB'ye sorguya gönderildi ve yolcular ilk uçuşta Tallinn'e döndükleri Pulkovo'ya götürüldü.
Kazanın nedenleri
Tu-124'ün Neva'ya inişi, büyük bir yolcu uçağının başarılı bir şekilde düşürülmesinin ilk örneğiydi. Ama neredeyse korkunç bir felakete neden olan kazanın nedeni neydi?
O zamanlar Tu-124, Design Bureau Tupolev'un en yeni beyni idi. Kısa sürede tasarlandı ve test edildi ve bu nedenle birçok küçük kusuru vardı. Bunlardan biri Estonya tarafının kaderinde ölümcül bir rol oynadı. Tallinn'deki kalkış sırasında, ön iniş takımının topunun uçaktan düştüğü, sonra piste bulunduğu ortaya çıktı. Bu küçük ama önemli detay olmadan, uçağın ön iniş takımı normal pozisyonunu alamadı ve sıkıştı. Uzmanlara göre, böyle bir arızaya sahip bir iniş, arabayı devirmekle tehdit etti. Böyle bir durumda, yolcuları kurtarmanın tek yolu uçağın başarılı bir şekilde sıçraması olabilir.
Neredeyse ortaya çıkan trajedinin ikinci nedeni, gemideki yakıt miktarı hakkında yanlış veri veren yakıt göstergesinin arızalanmasıydı. O zamanın birçok uçağının bu ortak kusuru tüm pilotlar tarafından iyi biliniyordu ve birçoğu uçağa beklenenden biraz daha fazla yakıtla yakıt ikmali yapmasını istedi. Ancak, o gün olmadı. Ayrıca, acil inişten önce, havaalanına ulaşmak için sadece en küçük yakıt miktarını bırakarak maksimum yakıt miktarını çalışmak gerekiyordu ve burada cihazın okumalarındaki hata ölümcül çıktı.
Uçağın kaderi
Bütün insanlar tahtadan ayrıldıktan sonra, uçaktan su pompalamak için özel bir buhar makinesi kullanıldı. Ama yine de hızlı akan su ile baş edemedi ve yakında Tu-124 battı. Ertesi gün, dubalar uçağın altına getirildi, alttan kaldırıldı ve Neva boyunca Vasilyevsky Adası'nın batısında çekildi, o sırada askeri birimin bulunduğu yer. Muayeneden sonra, uçak hasar nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.
Sonu üzgündü. Kabin kesildi ve Tambov bölgesindeki Kirsanovskoye uçuş okuluna uçuş simülatörü olarak gönderildi. Güzel yumuşak sandalyeler herkese bir şişe votka maliyetine eşit bir fiyata satıldı. Ve gövde, Skipper Kanalının kıyısında uzun bir süre paslanmış ve hurda olarak satılana kadar paslanmış olarak kalır.
Mürettebatın kaderi
Başlangıçta, KGB ve Sivil Havacılık Ana Müdürlüğü, Mostovy’in kahramanlık eylemini özensizlik olarak gördü, ona ciddi bir kınama ilan etti ve onu filodan kovdu. Ancak, yabancı basında çıkan gürültü nedeniyle yetkililer öfkelerini merhamete çevirdi. Hatta geminin komutanına Kızıl Yıldız Nişanı ile ödül vermek istediler, ama sipariş asla imzalanmadı. Sonunda Kruşçev ödüllendirmemeye, pilotu cezalandırmamaya karar verdi.
Yakında tüm mürettebatın tekrar uçmasına izin verildi. Bir süre sonra Çeçen yardımcı pilotun kendisi komutan oldu. Mostovoy da çalışmaya devam etti, ancak zaten Krasnodar hava ekibinin bir parçası olarak. 90'lı yılların başlarında, ailesiyle birlikte İsrail'e göç etti ve burada uçuş faaliyetinden ayrılmak ve bir fabrikada basit bir işçi olarak çalışmak zorunda kaldı. 1997'de kanserden öldü.
