Bir gün robotların hem sivil yaşamda hem de savaşta standart dışı kararların hızlı bir şekilde benimsenmesini gerektiren bu faaliyet alanlarındaki insanların tamamen yerini alması olası değildir. Bununla birlikte, son dokuz yılda dronların gelişimi askeri uçak endüstrisinde modaya uygun bir trend haline geldi. Askeri açıdan önde gelen birçok ülke İHA'ları toplu olarak üretmektedir. Rusya şimdiye kadar sadece silah tasarımı alanında geleneksel olarak lider pozisyonlarını almakla kalmayıp, aynı zamanda bu savunma teknolojileri segmentindeki birikmiş işlerin üstesinden gelemedi. Ancak bu yönde çalışmalar devam etmektedir.
İHA Geliştirme Motivasyonu
İnsansız hava araçlarının kullanımının ilk sonuçları kırklarda ortaya çıktı, ancak o zamanın tekniği “mermi-mermi” kavramıyla daha tutarlıydı. Fau kruvazörü füzesi, ataletsel jiroskopik prensibi üzerine kurulmuş kendi yön kontrol sistemine sahip olarak bir yönde bağımsız olarak uçabilir.
50'li ve 60'lı yıllarda, Sovyet hava savunma sistemleri yüksek bir verimlilik seviyesine ulaştı ve gerçek bir çatışma durumunda potansiyel bir düşmanın uçağı için ciddi bir tehlike oluşturmaya başladı. Vietnam ve Orta Doğu'daki savaşlar, ABD ve İsrail pilotları arasında gerçek bir paniğe neden oldu. Sovyet yapımı uçaksavar sistemlerinin kapsadığı alanlarda muharebe görevlerinin yapılmaması sıklaştı. Sonuçta, pilotların yaşamlarını ölümcül riske maruz bırakma isteksizliği, tasarım şirketlerini bir çıkış yolu aramaya itti.
Pratik uygulamanın başlaması
İsrail insansız uçak kullanan ilk ülke oldu. 1982'de Suriye (Bekaa Vadisi) ile bir çatışma sırasında, keşif uçağı gökyüzünde robotik bir modda ortaya çıktı. İsrailliler yardımlarıyla düşmanın hava savunmasının savaş oluşumlarını tespit etmeyi başardılar ve bu da füze saldırısı yapmalarına izin verdi.
İlk dronlar sadece “sıcak” bölgelerdeki keşif uçuşları için tasarlandı. Şu anda, uçakta silah ve mühimmat bulunan ve doğrudan iddia edilen düşman pozisyonlarına bombalama ve füze saldırıları yapan şok uçağı da kullanılıyor.
Çoğu ABD'de, "Hainlerin" ve diğer muharebe hava robotlarının seri üretildiği ABD'de bulunuyor.
Modern dönemde askeri uçak kullanma deneyimi, özellikle Güney Osetya çatışmasını 2008'de pasifize etme operasyonu, Rusya'nın İHA'lara da ihtiyacı olduğunu gösterdi. Düşman hava savunması karşısında ağır jet uçakları ile keşif yapmak risklidir ve haksız kayıplara yol açar. Anlaşıldığı üzere, bu alanda bazı kusurlar var.
Sorunlar
Bugün modern askeri doktrinin baskın fikri, Rusya'nın keşif İHA'larından daha az şok uçağına ihtiyacı olduğu görüşündedir. Taktiksel hassas füzeler ve toplar da dahil olmak üzere çok çeşitli yöntemlerle düşmana ateş yakmak mümkündür. Çok daha önemli olan, kuvvetlerinin yerinden çıkması ve doğru hedef tanımlaması hakkında bilgi. Amerikan deneyiminin gösterdiği gibi, uçağı doğrudan bombardıman ve bombalama için kullanmak çok sayıda hataya, sivillerin ve kendi askerlerinin ölümlerine yol açar. Bu, etki modellerinin tamamen reddedilmesini içermez, ancak sadece yeni Rus İHA'larının yakın gelecekte gelişeceği umut verici bir yönü ortaya koymaktadır. İnsansız hava araçlarının yaratılmasında son zamanlarda lider konumda olan bir ülkenin bugün başarıya mahkum olduğu anlaşılıyor. 60'ların ilk yarısında bile, otomatik modda uçan uçaklar yaratıldı: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ve diğerleri. Liderlik 70'li ve 80'li yıllarda devam etti. Bununla birlikte, doksanlarda, teknolojik gecikme belirginleşti ve son on yılda beş milyar ruble maliyeti ile ortadan kaldırma girişimi beklenen sonucu vermedi.
Mevcut durum
Şu anda, Rusya'daki en umut verici İHAlar aşağıdaki ana modellerle temsil edilmektedir:
| isim | Kısa Açıklama |
| "Kalp Pili" | "Predator" MQ-1'in yaklaşık bir analogu |
| "Altair" | Reaper MQ-9'un yaklaşık bir analogu |
| "DOZOR-600" | Orta yüksek ağır. Uzun süre ve aralık |
| Avcı | Ağır Etki İHA |
| "Orlan-10" | Kısa Menzilli Keşif |
Uygulamada, Rusya'daki tek seri İHAlar şimdi Tipchak topçu keşif kompleksi tarafından temsil ediliyor ve hedef tanımlamayla ilgili dar tanımlanmış bir savaş misyonu aralığı gerçekleştirebiliyor. İsrail dronlarının geniş montaj meclisi için 2010 yılında IAI ile imzalanan Oboronprom anlaşması, Rus teknolojilerinin gelişimini sağlamayan, ancak sadece iç savunma üretiminin çeşitliliğindeki bir boşluğu kapsayan geçici bir önlem olarak kabul edilebilir.
Bazı gelecek vaat eden modeller kamuya açık bilgiler çerçevesinde ayrı ayrı ele alınabilir.
"Kalp Pili"
Kalkış ağırlığı bir ton olup, bir drone için çok küçük değildir. Şirket "Transas" tasarım geliştirme yapmaktadır, prototip uçuş testleri şu anda devam etmektedir. Yerleşim, V-kuş tüyü, geniş kanat, kalkış ve iniş yöntemi (uçak) ve genel özellikler yaklaşık olarak en yaygın Amerikan “Yırtıcı Hayvanı” göstergelerine karşılık gelir. Rusya İHA "Ambler" günün herhangi bir saatinde keşif, hava fotoğrafçılığı ve telekomünikasyon desteği sağlayan çeşitli ekipman taşıyabilecektir. Şok, keşif ve sivil değişiklikler üretme olasılığı düşünülmektedir.
"İzle"
Ana model bir keşif modeli, bir radar istasyonu, video ve fotoğraf kameraları, bir termal kamera ve diğer kayıt ekipmanları ile donatılmıştır. Ağır bir planöre dayanarak, grev İHA'ları da üretilebilir. Rusya “Dozor-600” daha güçlü insansız uçakların üretim teknolojilerini test etmek için evrensel bir platform olarak daha fazlasına ihtiyaç duyuyor, ancak bu özel insansız hava araçlarının kitlesel bir serideki fırlatılmasını da dışlamak imkansız. Proje şu anda geliştirilme aşamasındadır. İlk uçuş tarihi 2009, aynı zamanda örnek MAKS uluslararası fuarında sunuldu. Transas tarafından tasarlanmıştır.
"Altair"
Şu anda, Rusya'daki en büyük grev İHA'sının Sokol Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Altair olduğu varsayılabilir. Projenin başka bir adı daha var - Altius-M. Bu dronların kalkış ağırlığı beş tondur; Tupolev Anonim Şirketi'nin bir parçası olan Kazan Gorbunov uçak fabrikası tarafından inşa edilecek. Savunma Bakanlığı ile imzalanan sözleşmenin değeri yaklaşık bir milyar ruble. Bu yeni Rus İHA'larının bir önleme aracının boyutları ile orantılı boyutları olduğu da bilinmektedir:
- uzunluk - 11600 mm;
- kanat açıklığı - 28500 mm;
- tüy aralığı 6.000 mm'dir.
İki vidalı havacılık dizel motorunun gücü 1000 litredir. a. Havada, Rusya'nın bu keşif ve grev İHA'ları, 10 bin kilometrelik bir mesafeyi kapsayan iki güne kadar kalabilecek. Elektronik ekipman hakkında çok az şey biliniyor, sadece yetenekleri tahmin edilebilir.
