Hata P0420: bu konuda ne yapmalı?

Aracın egzoz gazı arıtma sistemi nispeten karmaşıktır ve katalizör unsurlarından biridir. Buna katalitik konvertör de denir. Ana görevi atmosfere yayılan zararlı maddeleri daha az zararlı hale getirmektir ve P0420 hatası, bu egzoz gazı arıtma elemanının iyi çalışmadığını veya hiç çalışmadığını gösterir. Bazı otomobillerde, aynı anda iki nötrleştirici kullanılır. Bu durumda, hata kodu P430 olabilir. Böyle bir hata oluşursa, her şeyden önce bu, katalizör ömrünün sona erdiğini gösterir. Tabii ki, benzinin kalitesizliği (ve bu durumda) nedeniyle hatanın ortaya çıkma ihtimali vardır, ancak çoğu zaman problem tam olarak katalizörün "ölümünde" dır. İyi veya düşük iş verimliliğinde.

P0420 hatası neden oluşuyor?

Aracın çalışma sırasındaki "beyinleri" (kontrol) belirli bir zaman aralığında iki sensörden gelen sinyalleri karşılaştırır, voltaj sinyallerinin süresini hesaplar ve belirli bir eşiğe uymuyorsa, sistem bunun dönüştürücünün bir arızası olduğunu düşünür. Oksijen sensörlerinin (ön ve arka) genlikleri arasındaki farkın dakikada 0.7 kattan fazla olmaması gerektiğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, Motor kontrol ışığı hemen yanmaz, ancak 100 saniye içinde yanar. Bu durumda, 1720-2800 rpm'lik bir krank mili dönüş hızında motor yükü% 21 ila 63 arasında olmalıdır. Ayrıca, katalizörün sıcaklığı 500 dereceden fazla olmalıdır.

Katalizör aşınmışsa, arka oksijen sensörünün okuması yavaş yavaş ön tarafın okumasına yaklaşacaktır. Katalizörün temel amacı, karbon monoksitin oksidasyonu ve CO ₂ emisyonlarının çevreye nötralize edilmesidir. Euro-3 standardından başlayarak, iki sensör, aralarındaki okumaların yakınsamasını kaydetmek için sinyallerin sürekli olarak karşılaştırıldığı bu süreci izler. Bu nedenle, er ya da geç, her durumda, P0420 hatası oluşur: Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota ve 1996'dan sonra serbest bırakılan ve iki lambda probu (2 sensör) olan diğer arabalarda.

Bu nedenle, P0420 hatasının ana nedeni, egzoz gazlarındaki yanmamış yakıt ve oksijen kalıntılarının tespitidir. Ve evet, bu sadece bir zaman meselesi, çünkü katalizörün sınırlı bir ömrü var. Ve bu servis ömrü büyük ölçüde otomobilin sahibinin çalıştığı benzinin kalitesine bağlıdır.

P0420 Hatasının Belirtileri. Bir araba nasıl davranır?

Katalizörün nasıl öldüğüne (tıkanmış veya yok olmaya başlar) bağlı olarak, araç farklı davranabilir. Ancak ilk sinyal, gösterge panelindeki Motor kontrol ışığının yanmasıdır. Bazı otomobillerde katalizörün aşırı ısınması için özel bir lamba bile vardır, bu nedenle hatanın bile teşhis edilmesi gerekmez. Bu, egzoz gazlarının artık Euro 3-5 standartlarını karşılamadığı anlamına gelir.

Temel olarak, P0420 hata kodu göründüğünde, buna paralel olarak gözlenir:

1. Daha yüksek yakıt tüketimi. Bir araba genellikle 100 km'de 8 litre tüketirse, çalışmayan bir katalizörle, tüketim 100 km'de 9-10 litreye yükselebilir.

2. Otomobilin dinamikleri azalır.

3. Egzoz gazlarının kokusu değişir ve daha belirgin hale gelir.

4. Katalizörün yanında tıkırtı var.

5. Kararsız rölanti (devirlerde sıçramalar) görülebilir.

Yukarıdaki işaretlerden en az birkaçına dikkat edilirse, bu katalizörde bir sorun olduğunu gösterir. Bu nedenle, araç teşhisi gereklidir.

P0420 Motor Hatasının Nedenleri

Normal motor çalışması sırasında, katalizörün çalışma ömrü 200-250 bin kilometredir. Bununla birlikte, yüksek kurşun içeriğiyle yakıt doldururken, valf çok daha hızlı "ölecektir". Ayrıca, ateşleme ve gaz dağıtımının olası arızaları nedeniyle, sıkıştırma bozulabilir. Sonuç olarak, katalitik konvertörün tahribatını hızlandıran ve Ford Focus 2 ve diğer otomobillerde bir P0420 hatası gerektiren yanlış ateşlemeler olacaktır.

Bu nedenle, sürücülerin arabalarına düzenli olarak yakıt ikmali yapan düşük kaliteli benzin, katalizör hasarının ilk nedenidir. 80 bin kilometre sonra yıkılabilir, ancak başlangıçta makinenin normal benzinle çalışması şartıyla 200-250 bin hesaplanır.

P0420 Hatasının Nedenleri:

1. Kurşunlu benzin kullanımı.

2. Oksijen sensörü S2 arızası.

3. "Alt" oksijen sensörü sisteminde kısa devre.

4. Başka bir elemanın sistemindeki hasar: egzoz manifoldu, boru, susturucu vb.).

5. Katalizör hasarı.

6. ICE'nin tekleme ile sürekli çalışması.

7. Yüksek yakıt basıncı.

Ford Focus 3 ve egzoz gazı arıtma sisteminde lambda problarının kullanıldığı diğer araçlarda P0420 hatasının 7 nedeni olabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman, her şey çok daha basittir ve sürücülerin iyi benzinle yakıt doldurmaları veya oksijen sensörünü budaklara koymaları yeterlidir. Nadir durumlarda, lambda kontakları zayıf bir şekilde "oturur", çünkü sistem onları görmez ve bir hata görüntüler.

Ancak bu hataya neden olan sorunu doğru bir şekilde belirlemek ve belirlemek için arabayı teşhis etmeniz gerekir. Bazı durumlarda, egzoz sistemini, manifoldu veya oksijen sensörünü sızıntı açısından kontrol etmek gerekir. Sızıntılar ve sızıntılar, P0420 hatasına neden olması beklenen sensörlerin çalışmasını iyi etkileyebilir. Ancak çoğu zaman katalizör suçlamaktır.

Sorun Giderme İpuçları

Bir araba servisine girmeden önce sebebini kendiniz bulmaya çalışın. Bunu yapmak için birkaç basit kontrol yapmanız gerekir. İlk olarak, en son ne zaman yakıt doldurduğunuzda ve doğru yakıtın dökülüp doldurulmadığını hatırlamaya çalışın. Daha önce her zaman A98 benzin döktüyseniz ve son kez A92'yi test etmeye karar verdiyseniz, sistemin P0420 hatası göstermesi oldukça mantıklıdır. Bu durumda, A92 kalıntılarını yuvarlayın ve bu kez A98 ile yakıt ikmali yapın. Birçok araç sahibi için, benzindeki bir değişiklikten sonra hata kaybolur.

Ardından, arka oksijen sensörü konnektörünü kontrol edin. Biraz uzaklaşırsa, bu bir hataya neden olabilirdi. Bu doğru ise, kontrol ünitesindeki hataları ve verileri kaldırmak için bir bilgisayar bağlamanız gerekir.

Katalizör Testi

Katalizörün doğruluğunu ve verimliliğini doğrulamak için iki oksijen sensörü arasındaki voltaj grafiklerini karşılaştırın. Bilgisayar, yağsız karışım sırasında çıkış voltajında ​​bir azalma ve zenginleştirme sırasında bir artış görecektir. 900 milivolt bölgesindeki oksijen sensörünün voltajı, bu karışımın zenginleşmesini gösterir, 100 milivolt, karışımın tükendiğini gösterir.

Sorun

Birçok araç sahibi, hatanın nedenini bilmeden, sensörleri değiştirerek veya damperi temizleyerek ortadan kaldırmaya çalışır. Ama bu yardımcı olmuyor, çünkü sebep başka yerde yatıyor.

İlk olarak, lambda problarını değiştirmeyi denemeniz gerekir. Aynı tiptedirler ve birbirlerinin yerini alabilirler. İkinci oksijen sensörü arızalıysa, başka bir hata alırız (isteğe bağlı olarak P0134). Bu tür teşhisler, yalnızca ikinci sensör arızalandığında basit ve etkilidir. Sorun sensörler ile ilgili değilse, hata kaybolmaz.

İkincisi (bu zaten söylendi), daha iyi benzinle yakıt doldurmaya çalışmanız gerekiyor. Sebep yakıt ise, 2-3 gün sonra hata kaybolacaktır.

Sorunu çözmenin üçüncü adımı (eğer hepsi başarısız olursa) katalizörü kontrol etmektir. Bant genişliğini kontrol etmeliyiz. Yıkımı, diğer motor sistemlerinin yanlış çalışması nedeniyle meydana gelebilir. Ve eğer bu eleman aşırı ısınmışsa, benzer bir hata ortaya çıkabilirdi.

Düşük katalizör verimliliği sorununu çözme

Genellikle düşük verimliliğe sahip bir katalizör sorunu ECM'nin yanıp sönmesiyle çözülür. Başka bir yazılım koyar, başka bir toksisite standardı ortaya çıkar (örneğin EURO2). Sistem hala iki sensörün değerini karşılaştırıyor, ancak şimdi parametrelerdeki fark EURO2 toksisitesine karşılık gelecektir. Bu ne elde edilebilir? En azından, gösterge tablosundaki hata kaybolacak, ancak başka bir şey olmayacak.

Katalizörün değiştirilmesi

En pahalı seçenek eski katalizörü yeni ve orijinal olanla değiştirmektir. Bununla birlikte, bu cihazın kendisinin yüksek maliyeti nedeniyle pahalı bir prosedürdür. Fiyat 40 bin ruble ulaşabilir.

Daha ucuz bir seçenek, orijinaline kıyasla daha düşük çalışma verimliliğine sahip evrensel bir katalizör kullanmaktır (şey malzemede: orijinal katalizör seramiktir ve evrensel olan metalden yapılmıştır). Ayrıca, kaynağı sadece 30-50 bin kilometre ve tüm arabalar bunu iyi kabul etmiyor. Ancak, sistemde herhangi bir yazılım değişikliğine gerek yoktur. Ve başka bir seçenek: sökme işleminde, ikinci el olmasına rağmen orijinal katalizörü bulabilirsiniz. Kilometresinin ne kadar sürede ve ne kadar sürede başarısız olacağı bilinmeyecek.

Alev tutucu takma

Toksisite standartları sizi hiç rahatsız etmiyorsa, ucuz ve özlü bir seçenek bir alev tutucu takmaktır. Bunun için bir katalizör kutusu kesilir ve ikinci bir lambda blende takılır. Buna donanım mankeni denir, ancak yazılım vardır. Sistemin yanıp sönmesinden ve düşük bir toksisite oranına çevrilmesinden bahsediyoruz. Soruna böyle bir çözümün, sokakta daha ciddi hava kirliliğini içermesine rağmen, ancak motor gücünü büyük ölçüde artırdığını belirtmek gerekir. Sonuçta, tüm bu toksisite standartları ve çevre standartları motor yeteneklerini azaltır.

Katalizörün sistemden çıkarılması

Alternatif olarak, katalizör egzoz sisteminden tamamen çıkarılabilir ve sinyal hızını, tepki süresini ayarlayabileceğiniz iki kanallı bir emülatör takılabilir.

Teşhis işlemi sırasında katalizörün veriminin normal olduğu da ortaya çıkabilir (2000 rpm'de yaklaşık 0.21 kg / cm2). Bu oldukça mümkündür, çünkü katalizör kapasitesinin% 70'inde çalışsa bile hata çalışır. Bu durumda, lambda probunun altına özel bir ara parçası koyabilirsiniz. Bu çok ucuz bir çözüm, ancak her derde deva olduğu söylenemez.