Bir fikir olarak Moskova monoray taşıma sistemi, çok, çok uzun zaman önce, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında ortaya çıktı. Fakat uzun zamandır, bir rüyanın gerçekleşmesine ulaşmadı. 1999 yılında proje nihayet başlatıldı. Moskova, Expo 2010 sergisini düzenlemek için mücadele etti, katılımcılarını hızlı bir şekilde mekana (Tüm Rusya Sergi Merkezi'ne) teslim etmek gerekiyordu. Sergi sonunda başka bir şehirde olmasına rağmen, yol inşa edildi. 2004 yılında görevlendirildi.
Moskova monoray taşıma sistemi geleceğin taşıyıcısı tarafından tasarlandı. Başlangıçta bir gezi turu olarak işlev gördü, ancak yavaş yavaş Moskova'da yedi tip olan başka bir yolcu taşımacılığı tipine dönüştü. Günde 10 milyona kadar insan taşıyorlar.
Profil neden değişti?
Tabii ki, turistler hala monoray boyunca seyahat etmeyi sever, çünkü Rusya'daki bu tür ulaşım sadece Moskova'dadır. Bu tür yolların yurtdışındaki turistler arasında çok popüler olduğunu söylemeye değer: Tokyo, Londra, Berlin.
Moskova'da bu harikanın popülerliği neden yüksek değil? Her şey çok basit ve sıradan. Gerçek şu ki, çoğu yol, tren pencerelerinde çok az çekici gösterinin görülebildiği şehir veya yerleşim bölgelerinin sanayi bölgelerinden geçer.
Yine de gezginler, Ostankino TV kulesi, gölet ve Kutsal Üçlü Kilisesi, Kozmonot Müzesi ve All-Russian Sergi Merkezi'nin ana girişinin alışılmadık perspektiflerinden “Moskova Monoray Taşıma Sistemi” başlıkları altındaki incelemelerinde coşkuyla gösteriyorlar.
Bugün monoray
Hatta, günde yedi küçük tren, yani 6 vagon çalışıyor - bu her trende sadece 35 metre uzunluğunda ve 35 ton ağırlığında. 44 koltuk, yani her arabada 8 koltuk ve kafada iki koltuk.
Kompozisyon elektrik motorları ile donatılmıştır. Hareket manyetik akıdan kaynaklanmaktadır. Tren özel bir kiriş ya da daha doğrusu üzerine sabitlenmiş bir plaka boyunca sürüyor. Yerli bir trenin tüm detayları. Tasarımlar bilim adamlarımız tarafından geliştirildi. Doğru, başkentteki hava koşullarının tam olarak dikkate alınmadığına dair yanlış bir hesaplama var. Plaka, kışın buzlanmaya yol açan ve bıçağın işlenmesi için ek işçilik maliyetleri yaratan kirişin üzerine yerleştirildi.
Tren 60 km / s hızla hareket edebilir. Ancak Moskova monoray taşıma sistemi çok kuruyor. Bunun nedeni, mevcut bir kentsel manzaraya uyması gerektiğidir. Birçok kıvrımın varlığı beyin için iyi ise, o zaman bir monoray için kötüdür. Onlar nedeniyle hız büyük ölçüde azalır. Sonuç olarak, tren 30 km / s'den daha hızlı hareket edemez, bu yüzden Moskova'daki en yavaş toplu taşıma aracıdır.
En ilginç şey, hareketin şehir üzerinde gerçekleşmesidir. Görünüşe göre araba havada uçuyor.
Bir monoray günde 15 bin yolcu taşır. Metro ile karşılaştırırsanız, günde yedi milyon günlük yolcu var.
Biletlerin maliyeti metrodakiyle aynı. Bir monoray üzerinde veya metrodaki VDNH ve Timiryazevskaya istasyonlarına gidin, ayrılan izin verilen süre aşılmazsa, Troika kartıyla ücretsiz olarak mümkündür.
istasyon
Moskova monoray taşıma sisteminin uzunluğu azdır. Sadece 4 km 700 metre. İstasyonlar arasındaki mesafe 700 ila 800 metredir. İki metro hattını birbirine bağlar - Kaluga-Riga ve Serpukhov-Timiryazevskaya.
Sadece altı istasyon Moskova monoray taşıma sistemine sahiptir. İstasyonlardaki tren trafik şeması şu sırayla gerçekleştirilir: Eisenstein Caddesi'nden Sergi Merkezi'ne, Akademisyen Korolev, Telecentre Caddesi, Miloshenkov, Timiryazevskaya Caddesi ve tersi.
güvenilirlik
Moskova monoray taşıma sistemi, en teknik olarak başkentteki tüm yolcu yolcu taşımacılığına sahiptir.
Son araba depoya girer girmez, gece çalışması, raylardan başlayıp vagonlarla biten tüm sistemi kontrol etmeye başlar. Tarayıcılar, elektrikçiler, mekanikler sabaha kadar çalışır. Bu yüzden Moskova monorayının güvenilirliği hakkında hiç şüphe yok.
Açılış saatleri
Yukarıda belirtildiği gibi, yolun bir kısmı konut binalarından geçer. Bu nedenle çalışma süresini vatandaşlara daha az endişe yaratacak şekilde ayarlama kararı alındı. Çalışma saatleri sabah yedi ile akşam 23 arasında sınırlıdır. Bir monoray hizmetini kullanan birçok Muskovitlerin söylediği gibi, bu çok uygun değil.
