Hafif metro, herkesin alışkın olduğu normal metro ile hafif raylı ulaşım sistemleri arasında orta konumda yer almaktadır. Klasik metro gibi, sokak taşımacılığından tamamen izole edilmiştir. Kaluga-Riga hattının son bölümünü Güney Butovo ile başarılı bir şekilde bağlayan Butovskaya hattı inşa edildiğinde, Moskova Bölgesinde hafif bir metro 12 yıl önce ortaya çıktı.
Temel farklar nelerdir?
Hafif metro hattı, kural olarak, yüzeye veya özel raflara yerleştirilir. Kolaylık için, büyük şehirlerdeki değişim düğümleri tünel bölümlerinde düzenlenmiştir. Hafif metro trenleri az sayıda vagon içerir (ikiden beşe). Hafif metro istasyonları daha küçük bir uzunluğa sahiptir ve açık havada bulunur.
Tüm yüksek maliyetlere rağmen, böyle bir taşıma sistemi klasik versiyondan 4-5 kat daha ucuza mal oluyor. Bu nedenle banliyölerdeki hafif metro, başkentteki ulaşım sorunlarının çözümü için en umut verici yön.
Acil planlar
Moskova bölgesi valisine göre, Moskova bölgesinde hafif bir metro oluşturma sorunu yakında yeni bir gelişme turuna girmelidir. Muazzam stratejik önem göz önüne alındığında, yeni şube üzerinde tasarım çalışmaları bu yıl boyunca gerçekleştirilebilir.
Planınızı gerçeğe dönüştürmek o kadar kolay olmayacak. Bugüne kadar, sadece ortak bir şema ve konsept geliştirme açısından yeni hatların inşası 150 milyon ruble yatırım gerektiriyor.
Bu neden gerekli?
Bu büyük ulaşım projesi nerede uygulanacak? Mesele şu ki, kısa bir sürede hafif metro inşaatı, Moskova Bölgesi ulaşımının gerçekten uygulanmış projeler bölgesine gelişmesi için oldukça belirsiz umut verici yönlerden hareket etti. Moskova bölgesi, sonsuz trafik sıkışıklığına o kadar sıkışmış durumda ki, yeni kentsel ulaşım türlerine duyulan ihtiyaç çok açık hale geldi.
Kesinlikle standart bir süre boyunca Moskova bölgesinin çeşitli yerleşimleri arasında garantili ve engelsiz hareket olasılığını sağlamak gerekir. Sadece Moskova banliyölerindeki hafif bir metro bu görevle başa çıkabilir. Moskova ve bölgenin herhangi bir sakini, sabahları bir nehir akarsu gibi sürekli olarak başkente doğru hareket eden sonsuz araba ve otobüs trenlerinin farkındadır. Akşama doğru yön tersine döner. Ve hepsi, iyi görünüyor, ama sadece en ufak bir başarısızlık oluşana kadar. Daha sonra bu çalkantılı nehir anında hareket etmeye başladığı ana kadar ayrılmak mümkün olmayan bir bataklığa dönüşür. Sonuç olarak, yolda planlanandan çok daha fazla zaman, artı şımarık bir ruh hali ve gerçekleştirilmemiş fırsatlar.
Şu anda Moskova bölgesinde nasıl hareket ediyorlar?
Ulaştırma alanındaki uzmanlar, Moskova Çevre Yolu'ndaki yolcu akışlarının özelliklerine uzun zamandır dikkat çekti. Arabaların yaklaşık% 40'ının bu rotayı yakın Moskova banliyölerinde bulunan yerleşimler arasında seyahat etmek için kullandığı ortaya çıktı.
Normal bir ulaşım bağlantısı kurmanın alternatifi yoktur. Hafif metro şeması, mevcut dezavantaj tamamen doldurulacak şekilde inşa edilecektir. Herhangi bir ulaşım sistemi, kentsel toplu taşıma ve özel ulaşım arasında bir denge sağlamalıdır. Başka bir deyişle, her mukim seçme hakkına sahip olmalıdır: bugün özel bir araba kullanmak veya metroyla iş yapmak.
Yakın gelecekte ne inşa edilmesi planlanıyor?
Hafif metro hatları mevcut demiryolu hatlarına paralel olarak çalışacak ve böylece karayolu demiryolu bağlantılarının altyapısını tamamlayacaktır. Genel olarak, metro ile herhangi bir ilişkisi olmayacak. İlk adım Khimki'ye (sol kenarda) hafif bir metro hattı inşa etmek. Hafif metro, Odintsovo'ya Nemchinovka üzerinden gelecek. Diğer planlar arasında Zheleznodorozhny ve Pushkino'ya ulaşım yer alıyor.
Uzun vadeli planlara göre tüm Moskova havalimanlarına yeni ulaşım hatları ile ulaşılması gerekiyor. Tren hareket aralığı 7 dakikadan fazla olmayacaktır (yoğun saatlerde 4 dakikaya kadar bir azalma ile).
Yeni ulaşımın sunulacağı Moskova yakınlarındaki şehirlerin coğrafyası çok çeşitlidir. Hafif metro burada olacak: Balaşiha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Bahsedilen yerleşimlere ek olarak, Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo'da son duraklar planlanmaktadır.
Şu anda durum, yük trenlerinin yolcu trenleri, banliyö trenleri ve aeroexpress trenleriyle aynı demiryolu hatlarında anlaşmaya zorlandığı şekildedir. Hafif metro projesinin uygulanması, bu trafik akışlarının ayrılmasını sağlayacaktır. Görev, herhangi bir yolcunun herhangi bir programa bağlı olmamasını sağlamaktır. Herhangi bir zamanda istasyona geldiğinde, Moskova'ya giden trenin bekleme süresinin 6-7 dakikayı aşmayacağından yüzde yüz emin olmalıdır.
Moskova Bölgesi'nde uygulanması planlanan büyük ölçekli projenin yanı sıra, bazı bölgelerde yüksek hızlı ulaşımın küçük ulaşım sistemlerinin inşaatı planlanmaktadır. Bu alanlar, nüfusun hızla 145 bin kişiye ulaştığı Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo hattını içermektedir. Yerel yol sistemindeki yükte maksimum azalmayı sağlamak için, bir cadde dışı yüksek hızlı taşıma sisteminin yapımının organize edilmesine karar verildi.
Uzak perspektif
İdeal olarak, hafif metro, tüm Moskova bölgesinin ulaşım sisteminin başkentin ulaşım sistemine etkili bir entegratörü olarak hareket etmelidir. Bu projenin nihai hedefi, kademeli olarak dev bir demiryolu halkasının içine girmesi ve tüm Moskova bölgesini kapsaması gereken akor hatlarının yapımı olmalıdır. Böyle bir ulaşım hattı, Domodedovo'dan Odintsovo veya Ramenskoye'ye ulaşmayı kolaylaştıracaktır.
"Kolay Metro - Moskova ve Moskova Bölgesi" projesi hangi biçimde uygulanacak, hala emin değiller. Rusya'da demiryollarının her türlü taşımacılığa adapte olduğu göz önüne alındığında, gelecekte bir monoray, bir demiryolu ve yüksek hızlı bir sokak tramvayını görebiliyoruz.
Bu kadar basit mi olacak?
Hafif metro hatlarının inşası, karayolları ve kentsel altyapı düzeninde oldukça büyük bir dönüşüm çekmektedir. En azından, 30'a kadar yaya geçidinin yeniden inşa edilmesi ve sıfırdan aynı miktarda inşa edilmesi gerekecektir. Bu, yayaların demiryolundan güvenli bir şekilde geçmesi sorununu çözmek için gereklidir.
Sonra, trenlerin çıkardığı gürültüyle mücadele etmeyi düşünmelisiniz. Hareketli hatlar şehir sokaklarında ek gürültü yükü oluşturduğundan, ulaşım hatlarının gürültü yalıtımı en önemli görevlerden biri olacaktır.
Muhtemelen, yeni yol kavşaklarının inşası veya yeni yerlere taşınması kaçınılmazdır. Bazı bölgelerde, oldukça basit bir modernizasyon olabilir. Çoğu durumda, kentsel peyzaj belirgin bir şekilde değişecektir.
Tek kelimeyle, böyle büyük ölçekli bir inşaat, inşaat işinin zamanlamasını ve toplam maliyetini büyük ölçüde etkileyen çok fazla genel maliyet üretir.
Sayılarla ilgili bazı bilgiler
Sonuç olarak, yeni taşıma sisteminin toplam uzunluğu en az 200 km olacaktır. İnşa edilecek 48 yeni istasyon var. Yeni metro hatlarını donatmak için en az 57 yeni viyadük inşa edilmesi gerekecek. Banliyö trenlerine ve normal metroya uygun transferler sağlamak için 80 bine kadar otomobili barındıracak 200'den fazla park yeri inşa edilmesi planlanıyor. Yeni hatlarda çalışan tren sayısı en az 120 olacak.
Hafif bir metro inşaatı için programın uygulanmasının maliyeti 230 milyar ruble'den fazla olacak. Finansman federal ve bölgesel bütçelerle birlikte Rusya Demiryolları tarafından sağlanacaktır. Hafif metro projesinin uygulanması, yolcu akışını neredeyse iki katına çıkaracak, 2020'ye kadar en az 1 milyar insan olacak.
Yeni projeler hakkında daha fazla bilgi
Strela yüksek hızlı ulaşım sisteminin projesi geliştirildi. Görevi Khimki konutunu Planernaya metro istasyonuna bağlamaktır. Bu hız hattının uzunluğu 7, 2 km'dir.
Planı kim uygulayacak?
Bölge yetkilileri zaten tanınmış bir dizi şirketten işbirliği konusunda anlaştılar. Resmi olarak Siemens zaten bu fikirle ilgilenmeye başladı. Bu şirket, modern ulaşım sistemlerinin organizasyonu, demiryolu hatlarının inşası, altyapı ve demiryolu taşıtlarının oluşturulması konularında istişareler konusunda geniş deneyime ve yerleşik uygulamalara sahiptir. Ancak banliyölerdeki hafif metro, görkemli bir projeye kesinlikle katılacak Rus üreticilerine açık. Yabancı şirketlerle işbirliği yapıp yapmayacakları veya bağımsız hareket edecekleri önemli değil. Bölge yetkilileri, Moskova bölgesinde, yeni bir ulaşım projesi için modern demiryolu taşıtlarının üretimine hakim olabilen gerekli üretim kapasitelerinin yaratılmasına özel önem vermektedir.
