Amerikalı bir mühendis, mucit, sanayici Henry Ford, Temmuz 1863'te doğdu. Amerika Birleşik Devletleri otomobil endüstrisinin, Ford Motor Company'nin kurucusunun, üretimin organizatörünün ve konveyör kompleksinin tasarımcısının gururu oldu.
Henry Ford'un arabası bir sanat eseri olarak yaratıldı, içinde gereksiz bir şey yok, güzelliği pratik ve işlevsel. Ve bu lüks bir oyuncak değil. Bu, Henry Ford tarafından ortalama bir Amerikan ailesine yapılan uygun, uygun fiyatlı bir hediye. Bu mucit ve kurucunun biyografisi her insan için değerli bir örnektir.
hak
"Amerikan rüyasının" yandaşlarının efsanesi Henry Ford, yurttaşlarının çoğunun emin olduğu gibi bir araba veya konveyör icat etmedi. Kendinden tahrikli araba belirli bir Ransom Olds tarafından çok daha önce icat edildi ve bant konveyörleri uzun zamandır Chicago'nun asansörlerinde ve et işleme tesislerinde kullanılıyor.
Henry Ford, zaman içinde biyografisi gittikçe daha fantastik detaylar elde eden ünlüdür, çünkü üretimde bir akış yaratmayı başardı. Otomobil işi de onun hayatında somutlaştırdığı fikri. Ve en önemlisi - yönetim. Ekonomik olarak örgütlenmiş işletmelerin yöneticilere ihtiyacı vardır ve yirminci yüzyıl dünyaya yaratıcı bir işadamı kazandırmıştır. Fortune dergisine göre yüzyılın en iyi iş adamı!
O sırada var olan en büyük üretimi, Ford'un ilk milyarını kazandığı gerçek endüstriyi inşa etti (bugün bu para otuz altı milyar "maliyeti"). Yönetim ilkelerinin hala ABD toplumunun tüm yapısı üzerinde muazzam bir etkisi vardır. Ford on beş buçuk milyon Ford Ts satmayı başardı ve üretim için gereken üretim konveyörü sokaktaki bir bisikletten daha tanıdık hale geldi.
Yönetimin karşıt ve yaratıcısı
Eğer yönetim ilkelerine rakip olmasaydı, Henry Ford, biyografisi en iyi işadamı unvanıyla doldurulmazdı. Kendi prensipleri vardı: işçiler, işverenlerin geri kalanından iki kat daha fazla para ödediler, onlara önemli indirimlerle araba sattılar. Bu şekilde hala mavi yakalı sınıf olarak adlandırılan bir sınıf yarattı. Ürünleri için talep yaratmadı. Hayır! Böyle bir talebin koşullarını yarattı.
Bu, mevcut üretim politikasının ilkeleriyle örtüşmemiştir. Yönetim teorisi, Ford'un şahsen bir anlaşmazlıkta Henry Ford'u yenen bir General Motors uygulama yöneticisi ortaya çıkana kadar tanınmış bir otomobil üreticisini yenemeyen teorisyenlerle yazışma anlaşmazlığında oluşturuldu ve formüle edildi. Böylece, biyografisi bir girişimci olarak bir Hollywood film senaryosu yazarı kalemine layık olan başarılı bir Ford 1927'de çöktü.
Sadece ürün önemlidir
Bu zamana kadar Henry artık inançlarını değiştiremedi. Gerçekten "oynadı", yani kendi doğruluğundan kesinlikle emindi. Ve değişimi fark etmediği yeni zamanlar geldi. Başarılı üretim artık yönetim ve yeni bir yönetim kalitesi gerektiriyordu, Henry Ford bunu zamanında anlayamadı. Bu konudaki sözleri dikkat çekici: "Jimnastik saçmalık. Sağlıklı insanlar için işe yaramaz ve hasta insanlar için kontrendikedir." Ayrıca yönetime başvurdu.
Ford emindi: eğer ürün iyi ise, o zaman kesinlikle kâr getirecek ve eğer kötü ise, en harika yönetim sonuç getirmeyecektir. Ford, yönetim sanatını hor gördü, atölyelerin etrafında koştu, sadece ara sıra ofisine baktı, finansal belgeler ona mide bulandırıcı görünüyordu, bankacılardan nefret ediyordu, sadece nakit tanıyordu. Onun için finansörler hırsızlar, spekülatörler, zararlılar ve soygunculardı ve hissedarlar parazitlerdi. Ve çok yetenekli Henry Ford bu konuda alıntılar yaptı! Şimdiye kadar, minnettar yönetim onları iş dünyasında içgüdü kaybının bir örneği olarak kullanmaktadır. Her durumda, eğer haklı değilse, tüketicilere karşı son derece dürüsttü.
Dürüst ürün
Henry Ford'un bu konudaki görüşleri her zaman önemlidir: "Sadece iş değer yaratır!" - Tekrarlamaktan yorulmadı. Öyleydi. Fabrikada seri üretim, Ford'un görüşüne göre, model kesinlikle ideal, evrensel olana kadar başlamadı. Daha sonra, üretim döngüsü kurulur ve araba yayınlanır. Yöneticiler genel verime bakarlar, Ford bunlara bakar, böylece departmanlar birbirleriyle uyumlu çalışır ve daha sonra kâr işletmeye serbestçe akar.
İşletmenin başkanı tüm en önemli konulara kendisi karar verdi. Henry Ford'un teorisi şuydu: Bir pazar stratejisinin değeri "penetrasyon fiyatları" nda yatmaktadır. Üretim hacmi her yıl artar, maliyetler sürekli olarak azalır, araba fiyatları düzenli olarak azalır - talep arttıkça istikrarlı kar büyümesi de bu şekilde yaratılır. Kar mutlaka üretime geri döner. Henry Ford'un ilkeleri ticari başarı için çalışırken, bireyci bir girişimciydi - hissedarlara hiç ödeme yapmadı.
Temel değerler
İşte Amerikan rüyası: fakir bir çiftçi ailede Henry Ford gibi doğmak, zengin olmak ve ünlü olmak. Uyumcılar bugün başkanlarının kim olduğunu unutabilir, ancak Henry Ford’un arabası her zaman hatırlanacak. Ford, tek ve tek ve tüm hayatı boyunca, mutlak yenilgilere maruz kaldı, yaygın bir alaycılığa katlandı, sofistike entrikalarla savaştı. Ama amacına ulaştı: Bir araba yarattı ve milyarlar kazandı.
Henry Ford'un karısı Clara da yaşam için biriydi. Sorgusuzca inanıyordu, zor anlarda özverili bir şekilde desteklendi. Bir şekilde kendisine ikinci bir fırsat verilirse hayatını nasıl yaşayacağı soruldu. Henry Ford'un sözleri her zaman bir anıya layık olmuştur: "Kabul ediyorum, ancak bir şartla: Clara ile tekrar evleneceğim."
başlangıcı
Aslında, Henry'nin hayatı o kadar kolay başlamadı. Michigan'da bir çiftlikte doğdu, erken yaşlardan itibaren babasının sahada çalışmasına yardımcı olmak zorunda kaldı. Bu işgalden içtenlikle nefret ediyordu. Sadece mekanizmalar tarafından etkilendi. On iki yaşında gördüğü buharlı lokomotif, çocuğun ruhunu dibe vurdular. Böylece Henry Ford'un hikayesi başladı.
Her gün gece geç saatlere kadar Henry, hareketli bir mekanizmanın inşasıyla işkence gördü. Sıradan bir çocuk gibi görünmeyi bıraktı: oyuncaklar yerine aletlerle dolu cepler. Ebeveynler, hayatında aynı gün söktüğü ve olduğu gibi topladığı ilk saati sundu. On beş yaşından itibaren komşu çiftliklerin etrafında koştum ve tüm mekanizmaları tamir ettim, bu yüzden okulu bitirmedi. daha sonra Henry Ford'un bu konudaki açıklamaları dünya görüşlerini değiştirmedi. Kitapların pratik bir şey öğretmediğini ve bir teknisyen için en önemli şeyin, kitaplardan bir yazar olarak tüm fikirleri çizeceği ve uygulayabileceği mekanizma olduğunu söyledi.
Buharlı lokomotifler
Henry işin geri kalanını bilmiyordu: çiftlik köklerinden tamamen koptu, mekanik bir atölyede çalıştı ve geceleri bir kuyumcu ile ay ışığıyla saat tamir etti. Zaten bir fikri olduğu için ve sadece kendinden tahrikli bir ekip tüm hayallerini gerçekleştirdiğinden, on altı yaşında Westinghouse Company'de lokomobillerin montajı ve onarımı konusunda uzman olarak iş buldu. Otomotiv endüstrisinin bu ağır hizmet canavarları saatte 12 mil yaptı ve çoğunlukla traktör olarak kullanıldı. Lokomobillerin yolları o kadar harikaydı ki, her çiftçi böyle bir araba satın alamazdı.
Henry Ford'un ilk şirketi, onun beyni olmasa da, ona meslekte büyüme, fikir kazanma ve bunları uygulama fırsatı verdi. İlk girişim çiftçilik için hafif bir buhar arabası oluşturulmasıydı. Henry babasını hatırladı, babasının yardımcı bir oğul rüyasının düştüğünü ve vicdanı elbette onu rahatsız etti. Bu nedenle, çiftçilerin sert payını hızla hafifletmek, ana işi babasının omuzlarından demir atlara kaydırmak istedi.
Yeni motor tasarımı
Bir traktör toplu bir ürün değildir. İnsanlar saha çalışması için bir armatür değil, yolda kullanabileceğiniz bir araba istiyorlar. Bununla birlikte, Henry tarafından toplanan araba tehlikeliydi: bombaya oturmak yüksek basınç altındaki bir kazandan daha uygundu. Genç Ford, tüm tasarımların kazanlarını inceledi ve geleceğin kendisinin olmadığını, buhar motorlu hafif bir ekibin imkansız olduğunu fark etti. Benzinli motorları duyan Ford, yeni umutlarla doluydu.
Akıllı insanlar ilgiyle dinledi, ama Henry Ford'un bu konudaki başarısına kesinlikle inanmadılar. İnsanlığın geleceğinin içten yanmalı motorun arkasında olduğunu anlayacak eğitimli insanlara tek bir tanıdık gelmedi. O andan itibaren, “bilge adamlar” ın tüm tavsiyelerini ihmal etti. Bu motor 1887 yılında Henry Ford tarafından tasarlandı. Bunu yapmak için Philip Lebon'un gaz motorunu söküp ne olduğunu anlaması, ardından orada denemek için çiftliğe dönmesi gerekiyordu.
Mühendis ve mekanik
Baba, oğlunun geri dönüşünden memnun kaldı ve ona bir parça tahta verdi, böylece bezlerde dolaşmayı bıraktı. Biraz kurnaz Henry Ford kabul etti, bir ev, bir kereste fabrikası, bir atölye inşa etti ve Clara ile evlendi. Doğal olarak, boş zamanlarını atölyede geçirdi, mekanik üzerine kitaplar okudu, tasarladı.
Çiftlikte yalnız ilerlemek imkansız olduğu için, Detroit'e taşındı ve orada bir elektrik şirketinde 45 dolarlık maaş aldı. Clara, kocasını her zaman tüm çabalarında destekledi.
Yeni meslektaşlarına fırlatmalarıyla ilgili sempati bulamadı, çünkü gezegenin kesinlikle geleceğinin elektriğin arkasında olduğundan emindiler, ancak “elektriğin babası” Thomas Edison ilgi gördü, anlayışla tedavi edildi ve ona şans diledi. Henry Ford tarif edilemez bir şekilde ilham aldı.
Amerika'nın ilk sürücüsü
1893'te Henry Ford, ATV olarak adlandırdığı içten yanmalı bir motoru olan ilk arabasında Detroit'in etrafında sürdüğünde, atlar titredi, yoldan geçenler yüksek sesle şaşırdı, çevrelendi, sorgulandı. Henüz trafik kuralları yoktu, bu yüzden polisten izin almak zorunda kaldım. Böylece Amerika'nın ilk resmi onaylı sürücüsü oldu.
Üç yıl süren Henry, ilk beyinçiliği iki yüz dolara sattı ve onları daha hafif bir araba modeli yaratmaya koydu. Nedense ağır arabalara ihtiyaç olmadığına inanıyordu. Ah, şimdi şirketinin - Ford Expedition'ın beyin çocuğuna baksaydı, kesinlikle fikrini değiştirirdi. Ancak, daha sonra kitlesel ürünün kolay ve uygun fiyatlı olduğuna inanıyordu.
O zamana kadar elektrik şirketinde ilk mühendis olmuştu, ayda 125 dolar ödediler, ancak otomotiv endüstrisinin deneyleri öfke uyandırdı. Sadece elektriğe inanıyordu. Gazda - hayır. Şirket, Henry Ford'a daha da yüksek bir görev teklif etti, ancak bu saçmalıktan vazgeçmesine ve işe başlamasına izin ver. Ford düşündü ve rüyasını seçti.
Yarış arabası
Hızla yeni oluşturulan Detroit Otomobil Şirketi'ne yarış otomobili üretimi için yatırım yapan ortaklar bulundu. Henry Ford seri üretim fikrini savunamadı. Yoldaşların paraya ihtiyacı vardı, sadece bir otomobilin başka bir kullanımını görmediler. Doğru, bu işletme kimseye büyük para getirmedi. 1902 yılında, bir daha asla bağımlı bir konumda olmayacak şekilde şirketi terk etti. "Kendi başıma!" Henry Ford söyledi. Başarılar geliyordu.
Ford asla bir arabanın esasına hız vermedi, ancak halkın dikkatini sadece zaferle çekebildiğinden, hala yüksek hız için tasarlanmış iki araba hazırlamak zorunda kaldı. “Daha güvenilir olmayan bir garanti vermek imkansız!” Dedi kendi kendine. “Niagara Şelalelerinden büyük bir şansla düşmek mümkün.”
Ancak arabalar yarışa hazırdı. Sadece bir sürücü vardı. Heyecan arayan Oldfield adında bir bisikletçi esintiyle anlaştı. Ama asla bir arabanın direksiyonuna oturmadı. Yarışlardan bir hafta önce vardı. Bisikletçi hayal kırıklığına uğratmadı. Dahası, hiç etrafına bakmadı, dönmedi ve viraj alırken yavaşlamadı: pedalı baştan sonuna kadar boğdu ve bitiş çizgisine giden hızı azaltmadı. Ford'un arabası ilk geldi. Yatırımcılar ilgilendi, yaklaşık bir hafta sonra şirket kuruldu, Ford'un ana beyni Ford Motor.
Herkes için araba
Henry Ford kendi girişimini kendi planına göre örgütledi. Öncelik güvenilir bir ürün, yönetimi kolay, ucuz, hafif, kitle idi. Ford zenginler için çalışmak istemedi, ancak tüm yurttaşlarını mutlu etmek istedi. Lüks yok, en basit ve fonksiyonel kaplama. Ve markanın prestiji de önemli değildi. Modellerinin bile güzel isimleri yoktu; her yenisini alfabenin bir sonraki harfi olarak adlandırdı.
Ford üç temel finansal prensibi izledi: başkalarının sermayesini almadı, her şeyi sadece nakit olarak satın aldı ve tüm kâr üretime geçti. Temettüler sadece ürünü yaratmaya katılanlara güvenir. Tüm çabalar, tüm çabalar Ford evrensel bir otomobilin yaratılmasına yöneldi. "T" harfli bir model oldu. Önceki olanlar da oldukça iyi sattı, ancak T ile karşılaştırıldığında, sadece deneysel görünüyordu. Şimdi reklam haklı olarak şunu okuyabiliyordu: "Her çocuk bir Ford kullanabilecek!"
Mükemmel yaratım
1909'da Henry Ford artık sadece aynı şasiye sahip T modelini üreteceğini açıkladı. Ve her zaman olduğu gibi, bu ifadeyi esprili yaptı: - "Herkes kesinlikle herhangi bir renkte bir Ford-T satın alabilir, ancak herhangi bir rengin siyah olması şartıyla."
Şirket başkanının başladığı ve başarıya mutlak bir inançla başladığı olayın ölçeğini anlamak için, belirli bir kişinin şirketi her birimize ucuz ve uygun uçaklar sağlamak için yarattığını hayal etmek gerekir. O günlerde araba almakla ilgiliydi.
Tüm ailenin rahatça yerleşebilmesi için arabanın oldukça geniş olması gerekiyordu. Henry Ford ayrıca en iyi olması gereken malzeme seçimi konusunda endişeliydi. Tasarımın günümüz teknolojisinde mümkün olduğunca basit olması gerektiğini düşündü. Ve her zaman birinci sınıf çalışanları vardı.
Ford, arabanın fiyatının o kadar düşük olacağını ve herhangi bir çalışan kişinin onu satın alabileceğini söyledi. Burada, bu kelimelerde, birçok kişi ona inanmayı bıraktı. Fabrika kutuları! - rakipler ona bağırdı. Ve T modeli Lizzie Tin olarak adlandırıldı. Görünüşe göre köpeklerin neleri havladığını farketmiyor. Her neyse, kervan yolda. Ancak çok satmak için düşük fiyatlar yardımcı olmaz. Kaliteyi ikna etmek gerekiyor.
