“Aeroflot Uç!” - Bu ünlü slogan, uzak Sovyet zamanlarından beri tanıdık geliyor. Sonra sadece bir devlet teşebbüsü hava taşımacılığı ile uğraştı, rakip yoktu. Bu nedenle, Sovyet dönemindeki işletmelerin tamamen çöküşü zemininde Aeroflot'un hayatta kalması ve oldukça rekabetçi olması hoş ve şaşırtıcıdır. Kimin liyakati? Belki de Aeroflot CEO'su Vitaly Savelyev.
Bakana giderdim, bana öğretsinler
Çocukken Vitaly Savelyev, İnşaat Bakanı olmayı hayal etti. Bunu yapmak için on bir adımlık bir merdiven çizdi. Ve çocukluk hayalini gerçekleştirmeye başladı. Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu ve mühendislik mesleğini aldı. İyi niyetle, 1977'de yüzyılın inşaat alanına - Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santrali - gönderildi. Devreye alma mühendisi olarak mütevazı bir pozisyonla başlar.
Bir keresinde, genç bir mühendisin bir traktörle bir konveyör galerisini hareket ettirdiği ve atölyenin ağırlığını yaktığı tesiste bir yangın çıktı. Baş mühendis zaten inisiyatif astını “dövmeye” hazırdı, ancak itfaiye müdürü bu hareketi en başarılı olarak kabul etti, aksi takdirde tüm tesis yanmış olurdu. Yetkililerin ayeti öfkesi. Yedi yıldır, mühendis "KrasnoyarskGESstroy" derneklerinden birinin baş tasarımcısı gitti.
Kariyer basamakları
Dahası, çocuklukta hazırlanan listede gerekli bağlantıların elde edilmesi vardı. 1984 yılında, gelecekteki Aeroflot Vitaly Savelyev, Leningrad'a All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh'ın genel müdür yardımcılığına döndü. Bir rüya onu açtı ve 33 yaşındayken Glavleningradinzhstroy'un baş bölümünün başkan yardımcısı oldu. Bakanın koltuğuna sadece bir taş atımı ya da iki adım: baş şef ve bakan yardımcısı. Ancak o zaman bile, genç adam basit bir Sovyet vatandaşının hayal edebileceği her şeye sahipti: özel güvenlik, resmi bir araba ve yurtdışına iş gezileri. Ama …
Bir mühendisden bir bankacılığa keskin bir şekilde yeniden eğitildi: ilk olarak, 1989'dan 1993'e kadar, Rus-Amerikan ortak girişimi DialogInvest'e başkanlık ediyor, ardından Rossiya ve MENATEP St.Petersburg bankalarına başkanlık ediyor.
Daha yüksek ve daha yüksek
Aeroflot Savelyev'in eski yönetmenine baktığımızda, kaderin ona nasıl elverişli olduğu sonucuna varabiliriz. 30 yaşından itibaren sadece liderlik pozisyonlarındadır. St.Petersburg'daki Menatep Bank'taki çalışma, Savelyev'e, onu devlet başkanı ile yakından tanışmasına neden olan bağlantılar verdi.
Gazprom'un personel yeniden örgütlenmesi başladığında, St.Petersburg bağları en güçlü olduğu ortaya çıktı. Alexey Miller yönetim kurulu başkanlığına atandı ve Vitaly Savelyev finansal konularda yardımcısı olarak atandı. Yeni bir süpürge, yerleşik bir kontrol sisteminin tozunu acımasızca kaldırdı. Eski takımdan, hata ayıklanan mekanizmanın gözlerimizin önünde nasıl çöktüğünü sakin bir şekilde izleyemeyen sadece bir yardımcı Rodionov vardı. Karmaşık planlar, yan kuruluşlar, Sibur'un borçları - üst düzey yöneticilerin yeni ekibinin anlaması gereken buydu. Savelyev'in önerdiği radikal borç yeniden düzenleme planı, büyük ölçüde eski muhafızların muhalefetinden dolayı işe yaramadı - borçlar büyük bir hızla arttı. Sonunda, Gazprom'da bir yıl boyunca çalışmayan Savelyev, üstleriyle olan tam uyumsuzluğu nedeniyle kovuldu, yani. Miller ile. Milletvekili Gazprom başkanından daha bağımsız ve hırslıydı.
Yoldaki bu tür çekimler yalan söylemez
Yılların tecrübesi ve doğru bağlantılar onların iyi işlerini yapar. Vitaly Savelyev, 7 yıl boyunca Rus Kalkınma Bankası OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, bir Hintli şirket vb.Dahil olmak üzere dokuzdan fazla şirketi yönetmeyi başardı. 1986 yılında aldığı temel bir ekonomik eğitime sahip olan Saveliev'in her alandaki örgütleri yönetebileceği ortaya çıktı. Bu çerçeveler ağırlığının altın değerinde.
Bu nedenle, Nisan 2009'da Vitaly Savelyev, Aeroflot'a genel müdür olarak katıldı. Vitaly Savelyev’in meslektaşları ve astları karakterinin çeşitli özelliklerini vurguluyor: Sert, maksatlı, hırslı ve iddialı. Aynı zamanda, yararlı olanlarla yumuşak ve hoş olabilir. Ama kesinlikle astları ile değil, onları şımartmaz. Herhangi bir yanlışlık veya toplantıya geç kalmak için toz haline getirilebilir.
İlk gözleme topaklı
İşletmelerin özelliklerinden uzak olan kişileri yönetici olarak atama uygulaması genellikle feci sonuçlara yol açar. Bir aile damarına sahip olmak yeterli değildir; işi dedikleri gibi içeriden bilmeniz gerekir. Aeroflot utanmadan kaçmadı. Savelyev, Nisan 2009'da CEO oldu. Ve sadece bir yolcu açısından hava taşımacılığı fikri olan bir kişi olarak, doğal olarak, kışın başlangıcında uçaklar için bir buzlanma önleyici satın almanın gerekli olduğundan şüphelenmedi.
Aralık 2010'un sonunda, bu gözetim nedeniyle Sheremetyevo Havaalanı'nda binlerce yolcu birikerek havaalanına rehin olarak teslim oldu. O günlerde 40'tan fazla uçuş iptal edildi ve yolcular son ana kadar karanlıkta tutuldu. Bu olay sadece yolcuların sinirlerini bozmakla kalmadı, Aeroflot'un yönetmeni Savelyev'i 20 milyon ruble de kaybetti. Bu sadece bir sorun, ardından diğerleri.
Sorun geldi - kapıyı aç
En küçük siber saldırı skandalı aynı 2010'da gerçekleşmedi. Servisi bir hafta boyunca engelleyen Assist sistemine hacker saldırısı yapıldı. Bu, hafta boyunca yolcuların online bilet rezervasyonu yapamamasına yol açtı. Olay Aeroflot'a zarar verdi, Savelyev 146 milyon ruble almadı. Bu çerçevede, Assist ile sözleşme feshedilir ve Alfa Bank ile anlaşma yapılır.
Bunun faydalı olduğu iki versiyon var. Birincisi Chronopey şirketi Vrublevsky'nin genel müdürü Aeroflot web sitesinde bir DDoS saldırısı düzenliyor. Vrublevsky'nin görkemli planları var: Bir rakibi ortadan kaldırmak ve Aeroflot Savelyev Direktörü'nde sağlam bir müşteri elde etmek. Plan kısmen başarılı oldu. Rakip görevden alındı, ancak siber saldırıya katılan Chronopey ve astlarının başkanı yargılanıyor.
İkinci sürüm
İkinci versiyon Aeroflot Savelyev'in direktörüdür. MENATEP Bankasında bile, küçük IT şirketi Ramax International'ın kurucularından olan Kirill Bogdanov ile verimli bir tandem geliştirdi. Şirket yazılım geliştirme konusunda uzmanlaşmıştır. Vitaly Savelyev'in daha sonra nerede çalıştığı yerde, her zaman bu şirket ve Kirill Bogdanov onu takip ederek bilgisayar yazılımı siparişlerini yerine getirdi.
Bu az bilinen şirket, gelişimi için, daha saygın şirketler çok uygun fiyatlara sahip olduğunda muhteşem miktarlar aldı. Ama her zaman en iyi siparişi alan Ramax International'dı. Muhtemelen parasal geri dönüşler yaşandı, aksi takdirde Aeroflot Savelyev'in müdürü için bu tür bir sevgiyi bu şirkete açıklamanın bir yolu yoktur. Bu nedenle, Saveliev yönetmen koltuğunu alır almaz, Aeroflot web sitesinde bir siber saldırı gerçekleşti. Sonuç, ortak değişikliği ve Ramax International'ın havayolu şirketi için yeni bir web sitesi oluşturma yönünde sağlam bir emirdir. Uzmanlara göre, site oldukça zayıf çıktı ve elbette, şirketin aldığı para için daha iyi bir şey yapmak mümkün oldu. Sürüm, soruşturma makamları tarafından dikkate alınmamıştır.
İnanılmaz ama gerçek
Savelyev ve Aeroflot'un biyografisinde Dobrolet düşük maliyetli havayolu ile ilgili inanılmaz bir sayfa var. Ama her şey hakkında - sırayla. 2012 yılında, şirketin pahalı biletler için sürekli eleştirilmesi nedeniyle, Vitaly Savelyev bütçe biletler ile ekonomi sınıfı bir havayolu Dobrolet yaratma fikrini ortaya attı. Fikir Vladimir Putin tarafından desteklendi ve hatta “Hemen idam için” bir karar bile vardı, ama işler sadece kağıt üzerinde çabucak yapılıyor.
Savelyev, yetkililerden Hava Yasası'nı değiştirmeyi imkansız hale getirmesini talep ettiği için bu konu durdu. Şirketin kârsız olması için, iadesi mümkün olmayan bir bilet sistemi getirmek, zorunlu yemekleri kaldırmak, bagaj hakkını azaltmak ve yabancıların Rus sivil havacılığında çalışmalarına izin vermek gerekiyordu. Doğal olarak, havacılık ve çalışma mevzuatında değişiklik yapması gereken yetkililer ve milletvekilleri, değişen yasaların çok zor olduğunu ve düşük maliyetli bir havayolunun bu şekilde başlatılabileceğini makul bir şekilde kaydetti.
Buna rastlamadım
Ancak Savelyev bu kadar kolay pes etmeyecek ve diğer iflas eden havayollarının kaderini tekrarlamayacaktı. Bir buçuk yıl, yönetmen ve astları tam anlamıyla yetkilileri mektuplarla bombaladılar, sürekli toplantılara gittiler ve hatta tehdit edildiler. Yetkililer yüzlerce kalıcı mektup ve toplantıdan sonra teslim oldular. Savelyev istediğini elde etti: düşük maliyetli havayolu işletmesinin ücreti iade edilmeyen biletler, ücretli bagaj ve ücretli yiyecekler nedeniyle azaldı.
Kırpılmış kanatlı
Ancak Vitaly Savelyev ve Aeroflot'un biyografisinin sadece güllerle süslendiğini ve sadece zaferlerden oluştuğunu düşünüyorsanız, bu derin bir hata olacaktır. Gerçek şu ki, Aeroflot aslında devlete ait ve devlet sübvansiyonları sayesinde var.
Şirket devlete ait olduğu için, yönetim aynı zamanda iş yasalarına uymayan devlet görevlerini yerine getirmek zorundadır. Örneğin, Rus üreticilerini desteklemek için yerli uçak satın almak ve bu uçakların kalitesi yabancı uçaklardan birkaç kat daha düşüktür. Veya 2015'teki gibi. Hükümet yetkilileri Savelyev'in kârsız Transaero havayolunu saflarına kabul etmesi için bir görev belirledi. Ve sadece tüm yolcu akışını, uçuşları vb. Koordine etmek gerekli değildir, en önemlisi, Aeroflot şirketin borçları için 260 milyar ruble olan yükümlülükleri üstlenmelidir. Kargo, dedikleri gibi fahiş, ancak reddetmek de imkansız.
