Budapeşte'deki Zincir Köprü, Tuna Nehri üzerindeki en eski köprülerden biridir. Tuna Nehri üzerinde bir taş köprü yaratma fikri, Macarların en büyük Macar olarak adlandırdığı Kont Secheni'den geldi (19. yüzyılda Macaristan'daki birçok önemli değişikliğin ilham kaynağıydı). Bu nedenle, Zincir Köprüsü'nün resmi adı Secheni Lunchid'dir ve “Lunchid” olarak kısaltılmıştır (Macarca selamlama ile uyumludur).
1840-1849 yılları arasında Macaristan'daki ilk kalıcı köprü olarak inşa edilmiştir. Bir İngiliz tarafından tasarlanmasına ve Scot'un inşaattan sorumlu olmasına rağmen, bir İngiliz tarafından bir İskoçyalı'nın rehberliğinde tasarlanan köprü, Macar ulusal sembolü olarak kabul edilir. 1987'den beri UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yer almaktadır.
Hikaye
1849'da inşaat sırasında, Zincir Köprüsü (Lanchid), o zamanlar ayrı Buda ve Pest şehirleri arasında bu tür ilk kalıcı yapıdır. İki kıyı şehri arasında bir köprünün bulunması, Budapeşte'nin tek bir şehirde birleşmesini kolaylaştırdı. Daha kesin olarak, sadece Buda ve Pesch 1873'te değil, aynı zamanda eski Roma kenti Aquincum (daha sonra Obuda) olan Buda'nın kuzeyinde Eski Buda'yı birleştirdi.
Önceden neydi
Zincir Köprüsü inşa edilmeden önce, Duba Buda ve Pest'i bağladı. Ahşaptan yapılmış ve zaman zaman yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. 1767 yılında, tarihsel verilere göre, köprü 42 duba teknesinde bulunmuş ve köprüyü geçmek vergilendirilmiştir. Her yıl, kış geldiğinde ve nehir buzla kaplı olduğunda, duba köprüsünün sökülmesi gerekiyordu. 19. yüzyılda, geçiş sorununa böyle bir çözüm gelişmekte olan şehirler için artık kabul edilemezdi.
tanım
Budapeşte'deki Zincir Köprü'nün metal yapısının uzunluğu 380 metre, genişliği 14.5 metredir.
Bu yapı, ilk asma köprü tasarımcılarından biri olan William Tierney Clack tarafından da tasarlanan Marlow'daki (İngiltere) asma köprünün daha büyük bir versiyonudur.
Fakat Macaristan'ın ulusal sembollerinden birinin bir İngiliz tarafından tasarlanması nasıl oldu? 19. yüzyılın ortalarında Macar mühendisler büyük köprülerin inşasında deneyim sahibi değildi. Birçoğu da, nehre çökmeden böyle geniş bir köprünün inşa edilebileceğinden şüpheliydi. Tuna Nehri üzerindeki seller nadir değildi ve sıradan köprü yapıları - antik çağlardan ve Orta Çağ'dan da görülebileceği gibi, birçok açıklık, nehir taşkınlarının gücünü tutacak kadar güçlü değildi. Sonunda, Buda ve Pest'teki 1838 Büyük Tufanı'nın anıları hala tazeydi.
Macar Köprü Komitesi ve Kanunları
Kont Secheni 1830'larda Macar Köprü Komitesi'nin kurulmasını başlattı; 1832'de kuruldu ve siyasi, mali ve teknik bir bölümden oluşuyordu. Kont Istvan Secheni İngiltere'ye birkaç çalışma gezisi yaptı ve modern asma köprüler gördü. 19. yüzyılın ortalarında İngiltere'nin önde gelen mühendislerinden Telford, Buda ve Pest'i sel korumasına bağlamak için bir asma köprü kullanılmasını önerdi. Böyle bir tasarım nehirdeki sütun sayısını azaltacak ve köprüyü desteklerde, taşkınlarda vb. Buz oluşumuna karşı daha dayanıklı hale getirecektir.
1836'da Macaristan parlamentosu Buda ve Zararlıları birbirine bağlamak için kalıcı bir köprü inşası üzerine yeni bir yasa çıkardı (Yasa XXVI). Kont Szecheny, köylünün inşasını, bilgisi, deneyimi veya finansal kaynaklarının en iyi şekilde desteklenmesi yönünde bir talep ile birçok Macar asil kişiye ve Buda ve Pest vatandaşlarına başvurdu. 1837'de George Cena'dan yeni bir köprü inşa etmenin mali yönleriyle ilgilenmesini istedi. Anlaşarak cevap verdi.
Bankacılık evleri finans inşaatı
Baron Georg Sina, diğer adıyla Georgios Sinas veya gerçek bir tüccar ve bankacı olan Viyana asilzade Georg Simon von Sina, köprüyü inşa etmek için gereken paranın çoğunu sağladı. Birleşik şirket Zinciri Köprüsü'nün (Lanchid Inc) veya Zincir Köprüsü'nün kurucusuydu ve Pest'teki Viyana Salomon Rothschield ve Wodianer Bank House'un katıldığı köprünün inşası için başarıyla finansman sağladı. Paranın çoğunu kendisi sağladı. Sina ailesinin arması köprünün eteğinde. Tabii ki, baron, arazinin sahibi olmak ve Budapeşte'deki Secheni Köprüsü alanında başka finansal yatırımlar yapmakla ilgileniyordu.
İnşaat Güvenliği
Macaristan'da, Tuna Nehri üzerindeki yeni köprü için çeşitli tasarımlar oluşturuldu, ancak Komite hangisinin kesin olacağına karar veremedi. Sonunda Baron Sina, iki İngiliz köprü mühendisini Pest'e yerel koşulları incelemeye ve tasarım önerileri yapmaya davet etti.
Güvenilir bir köprü oluşturmanın ne kadar zor olduğu sadece büyük miktarda örgütsel çalışma için değil, maliyetler için de söylenebilir. Lunchid Köprüsü'nün inşası, aynı dönemde Ulusal Müze'nin inşa edilmesinin maliyetinin 13 katı.
Budapeşte'deki Zincir Köprü'nün kazanan projesi nihayet 1838'de Lancid Komitesi tarafından kabul edildi ve yapımı için sözleşme 1840 yılında Macaristan'ın Palatine'si Archduke Joseph ve Chain Bridge Inc. başkanı Baron Sina tarafından imzalandı. Sözleşme, köprüden geçmenin inşaat ve bakım maliyetlerini finanse etmek için vergilendirileceğini gösterdi.
İnşaat başlangıcı
İnşaat çalışmaları 1840 yılında İskoç mühendis Adam Clark'ın gözetimi altında başladı (bu nedenle Tünel ve Zincir Köprü arasındaki meydanın adı). Bununla birlikte, Budapeşte'de ilk kalıcı köprünün inşası neredeyse 10 yıl sürdü: Budapeşte'deki yeni yapının açılış töreni 20 Kasım 1849'da gerçekleşti.
İnşaat kazasız değildi. Temmuz 1848'de Kont Secheni'nin kendisi, diğer köprü işçileriyle birlikte, 794 ton ağırlığındaki zincirlerden birinin çalışma tezgahına düştüğü, ahşap bir yapıyı kırarak ve en yakın işçileri devirdiği Tuna Nehri'ne yıkandı. Bir işçi öldü, geri kalanı nehre yıkandı. Clark İngiltere'de bu tür kazalara alıştı (özellikle zincirlerin tanıtımıyla). Bununla birlikte, bu köprünün Macar ulusunun sembolik refahını ve kaderini gören Kont Szechenyi bunu kötü bir alâmet olarak kabul etti.
1849: keşiften önce patladı
1848 ve 1849'da, ülkenin çoğu Habsburg imparatorluğuna karşı yapılan en büyük ayaklanma ile süpürüldü: Macaristan, Avusturya-Macaristan imparatorluğundan ayrılmak istedi. Bu nedenle, devrim ve savaş köprünün inşasının tamamlanmasını engelledi. Birçok yerli İngiliz işçileri eve dönmeye ve işi kendileri yapmaya zorlamak için bir gösteri düzenledi. Beceri ve deneyime fazla dikkat etmeyen tipik bir koruyucu jest. Neyse ki, Kont Secheni göstericilere güven vermeyi başardı.
Nisan ayında General Gentzi, Macar güçleriyle yüzleşmeye hazırlanıyor ve Budapeşte'deki Zincir Köprüsü'nün havaya uçmasından korkuyordu. Barut köprünün generaline yerleştirildi ve Buda Kalesi'nden Pest'e doğru bir atış yeni köprüye çarptı. Ancak Gentzi, köprüyü kısmen baltalamaktan sorumlu olduğunu iddia etti.
Bir zamanlar, Buda Kalesi'nin savaşta zaten kaybolduğu güzel bir Mayıs sabahı, Avusturyalı Albay Edelstadt köprüden yürüdü, sevgili purounu sigara içti, ancak doğrudan toz kutusuna attı. Albay'ın kendisi elbette öldü. Ancak köprünün çoğu sağlam kaldı, sadece 24 metre uzunluğunda küçük bir parça hasar gördü.
Macar General Gergei, Zincir Köprüsünün yeniden inşasını emretti. Adam Clark, 1849 Mayıs'ının sonunda çalışmaya devam etti ve köprüdeki trafiği yasaklayarak işe başladı (o zamana kadar birçok yerli, onu geçmek için kullanıldı).
Macar devrimi başarısız olduğunda, daha sonra (1849 yazında) Macar general Clark'a Budapeşte'nin ilk kalıcı köprüsünü havaya uçurmasını emretti. Bununla birlikte, mühendis, generali, yapıyı yıkmadan birkaç gün boyunca kullanılamaz hale getirebileceğine ikna etmeyi başardı. Köprüyü gemilere koydu ve 2 mil hareket ettirdi.
keşif
Garip bir şekilde, Macaristan'ın 1830 ve 1840'ların en büyük ulusal reformcu projesi olan Budapeşte'deki Zincir Köprüsü, Kasım 1849'da Avusturya'nın en umutsuz ve nefret edilen generali tarafından açıldı. "Brescia Sırtlan" ve "Arad Darağacı" olarak adlandırılan Julius Jacob von Gainau, Macar devriminin liderlerini idam eden adamdı.
Buna ek olarak, ulusun ruhu olan bu köprüye büyük ölçüde katkıda bulunan Kont Szechenyi, tamamlanmış Zincir Köprüsüne asla basamadı. Sinir krizi geçirdi ve şiddetli bir depresyona girdi. 1860 yılında intihar etti.
Köprünün zaten açık olmasına rağmen, bir şey eksikti: gardiyanlar. Kimse köprü hakkında umursamadı, bu yüzden 1852'de aslanlar ortaya çıktı. Aynı zamanda İngilizlerin eseriydi. Taş aslan heykelleri, ünlü Trafalgar Meydanı aslanlarının daha küçük kopyalarına benziyor. Ama aslında, heykeltıraş Janos Marshalko tarafından yapılan Zincir Köprüsü'nün aslanları birkaç yıl önce yaratıldı.
II. Dünya Savaşı ve savaş sonrası dönem
Budapeşte kuşatması sırasında köprü Naziler tarafından havaya uçuruldu. Sadece Zincir Köprü değil, Buda Kalesi de yıkıldı. Dünya Savaşı'nın neden olduğu birkaç yıl süren şok ve yoksulluğun ardından, tarihi Lunchid nihayet 1949'da restore edildi ve 100. yıldönümü için yeniden açıldı.
Komünist dönemde, Kossuth'un orijinal amblemlerinin yerini komünist amblemler aldı, ancak 1996'da Kossuth'un tarihsel versiyonları restore edildi.
Son yıllarda, Lanchid yaz festivaline (Zincir Köprüsünde Yaz / Nyar a Lanchidon Festivali) mekan olmuştur.
