TV ekranlarında, bir sonraki uçak kazası meydana geldiğinde, genellikle kara kutu aramasını duyarız. Neden böyle adlandırıldığını hiç merak ettiniz mi? Paradoks, bunun hiç bir kutu olmaması ve hiç de siyah olmaması … Aslında, bu cihaza uçuş kaydedici deniyor.
Uçuş kaydedici neye benziyor?
Bakalım ne tür bir görünüme sahip. Uçuş kaydedici, kural olarak, parlak turuncu veya kırmızı bir renge sahiptir. Ayrıca hiç bir kutuya benzemiyor. Genellikle yuvarlak veya oval bir şekle sahip olduğundan. "Neden?" - sen sor. Açıklama basit. Uçak düştüğünde, yuvarlak şekilli gövdeler dış etkilere daha iyi dayanacaktır. Bu arada, parlak renkler bir uçak kazasından sonra bulmayı kolaylaştırır.
Profesyonel havacıların dilinde, kara kutuya uçuş parametreleri için acil kayıt sistemi denir. Ve kısaltılmış biçimde - sadece SARPP.
Uçuş kayıt cihazı
Kayıt cihazının kendisi basit bir cihazdır. Birçok sensör, sürücü, sinyal işleme ünitesi içerir. Mikroçipler ve denetleyiciler dizüstü bilgisayarlarımızdan çok farklı değildir. Ancak, flash bellek, son zamanlarda kayıt cihazlarında kullanılıyor. Şu anda uçan birçok uçak eski modellerle donatılmıştır. Bunlarda, kayıt eski teyplerde olduğu gibi manyetik bantta veya tel üzerinde gerçekleşir. Tabii ki, tel banttan çok daha güçlüdür ve bu nedenle daha güvenilirdir.
Tüm bu parçaları daha iyi korumak için tamamen kapalı bir muhafaza içine yerleştirilirler. Titanyum veya yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir. İçinde ciddi bir ısı yalıtımı tabakası var. Uçuş kaydedicilerinin uyması gereken özel standartlar vardır, çünkü veriler büyük aşırı yük, yangın ve su koşullarında saklanacaktır. Bir uçak kazasından sonra cihazın nerede olabileceği bilinmemektedir ve bu nedenle kesinlikle tüm testlere dayanmalıdır.
Kayıt cihazları nasıl görünüyor?
Gerçekten, suda bir uçuş kaydedici nasıl bulunur? Sonuçta, küçük bir göl, deniz ve hatta okyanus olabilir. Kara kutuların suyla temas ettiklerinde açılan özel ultrasonik işaretlerle donatılmış olduğu ortaya çıkıyor. İşaret, 37.500 Hz frekansında bir sinyal yayar. Bu sesler yön bulma olduğunda, kutunun kendisini algılamak artık zor değildir. Dalgıçlar veya özel robotlar, derinlik çok büyük olduğunda sudan yükseltir.
Dünyadaki aramalara gelince, daha da kolay. Uçağın çarpışma yerini bilen kayıt cihazları yakınlarda arama yapar, etrafındaki alanı inceler.
Tarih turu
Sizce ilk kayıt cihazını kim icat etti? Böyle bir cihazın Avustralyalı bir bilim adamı olan David Warren tarafından icat edildiğine inanılmaktadır. 1953'te, ilk yolcu uçağı Comet-1 düştü. Bu uçak kazasında kimse hayatta kalamadı ve trajediye tanık olmadı, bu da çarpışma nedenleri hakkında konuşmaya gerek olmadığı anlamına geliyor. David düşüşü araştıran ekip üzerinde çalıştı. Düşüş sırasında pilotların görüşmelerinin yanı sıra enstrümanların okumalarının kaydedilmesinde çok yardımcı olabilecekleri fikrini ortaya attı. Daha sonra astarın çökmesinin nedenlerini belirlemek mümkün olacaktır.
1957'de David, Melbourne'deki meslektaşları ile birlikte havacılık laboratuvarında bir kara kutu modeli yarattı. Cihaz, arka arkaya dört saat boyunca gerekli tüm bilgileri ve pilotların konuşmalarını kaydetti. Bir yıl sonra, bilim adamı beyinçiliğini daha da geliştirmek için İngiltere'ye gitti. Yeni buluş darbeye dayanıklı ve yanmaz bir kutu içine yerleştirildi. Dünyanın birçok ülkesine aktif olarak satılmaya başladı.
1960'da Avustralya'da Queensland'da bir uçak kazası meydana geldi. Bundan sonra, ülkenin hükümeti tüm havayollarına gemide kayıt cihazı yüklemesini emretti. Aslında Avustralya, dünyada böyle bir yasa çıkaran ilk ülke oldu.
Şu anda, uçuş kaydedici herhangi bir uçakta bulunması gereken bir cihazdır. Afetlerin nedenlerini belirlemeye ve yeni trajedileri önlemeye yardımcı olur.
Ve cihazın kendisi "kara kutu" adını aldı çünkü ilk örneklerinin teknik işçiler tarafından servis edilmesi yasaklandı. İç yapısı ve çalışma prensibi kesinlikle sınıflandırılmıştır. Ve bu, hava kazaları soruşturmasının maksimum tarafsızlığını sağlamak için havayolları tarafından yapıldı. Bu ilk kayıt cihazlarının hikayesi.
Modern kayıt cihazları
Modern uçuş kaydediciler zaten daha gelişmiş ve atalarından çok farklı. İçlerinde yerleşik sürücüler (ZBN) korunur. Kural olarak, şimdi bu tür iki ZBN, biri uçuş parametrelerini ve ikincisi - tüm mürettebat müzakerelerini kaydeden uçaklara konuyor. Ancak başka seçenekler de var. Bazı uçaklarda, veriler iki ve üç ZBN'ye kaydedilebilir. Bu reasürans için yapılır. Birinin yok edilmesi durumunda, diğeri kesinlikle hayatta kalacaktır.
Bir çarpışma sırasında verileri korumak için, kara kutunun içi boş kısımları, jet yakıtının yanma sıcaklığına dayanabilen özel bir tozla doldurulur. Onun sayesinde kayıt cihazının sıcaklığı yüz altmış dereceden fazla artmıyor. Bu, içindeki tüm bilgileri kaydetmenizi sağlar. Askeri uçaklara gelince, sivil uçaklardan farklı değiller. Doğru, hala silahla çalışma ile ilgili parametreleri kaydediyorlar.
Uçaktaki uçuş kaydediciler nerede?
Kara kutular genellikle gövdenin arkasındaki uçaklarda bulunur. İstatistiklere göre, bu alan kazalardan en az etkilenen alandır, çünkü ana darbe genellikle pruvaya düşer. Daha önce de söylediğimiz gibi, uçaklarda birkaç kayıt cihazı var. Havacılıkta öyle oldu ki tüm sistemler saklıdır. Bu nedenle, kara kutulardan en az birinin hayatta kalacağı ve uçuş kaydedicilerinden gelen bilgilerin şifresinin çözülmesi daha olasıdır.
Uçuş kaydedici çeşitleri
Bu arada, bu ekipman ayrıca daha doğru sonuçlar elde etmeyi sağlayan bilgi kaydetme biçiminde de farklılık gösterir. Daha kesin olarak, türlerinden iki uçuş kaydedici vardır: konuşma ve parametrik. Özellikleri ve farklılıkları nelerdir?
Birinci tip bir uçuş kaydedicinin (konuşma) kaydedilmesi sadece mürettebat üyelerinin ve denetleyicilerin konuşmalarını değil, aynı zamanda son iki saat içindeki tüm ortam seslerini de kaydeder. Parametrik olarak, farklı sensörlerden veri yazarlar. Tüm parametreler saniyede birkaç kez sabitlenir, hızlı değişiklikler ile kayıt bilgileri sıklığı artar ve süre on yedi ila yirmi beş saat arasında değişir. Bu nedenle, uçuş kaydedicinin kaydı herhangi bir uçuşun süresini kapsayacaktır.
Parametrik ve konuşma cihazları bir araya getirilebilir, ancak her durumda, tüm girişler zamanında yapılır. Parametrik cihazlar tüm uçuş verilerini değil, sadece bir kazanın araştırılmasında faydalı olabilecek verileri kaydeder.
Uçakta olan her şey hakkında eksiksiz bilgi operasyonel cihazlar tarafından yazılır. Pilotların davranışlarını analiz etmek, astarı ve bakımı onarmak için kullanılan verilerdir. Hiçbir şey tarafından korunmazlar ve bu nedenle bu tip uçuş kaydedicilerin kodunu çözmek imkansızdır.
Uçuş kaydedicileri tarafından hangi veriler kaydedilir?
Kara kutular birçok parametre kaydeder, bunlar arasında:
- teknik: hidrolik basınç, motor hızı, yakıt basıncı, sıcaklık, vb;
- mürettebat üyelerinin eylemleri: kalkış ve iniş mekanizmalarının genişletilmesi ve temizlenmesi, yönetim organlarının reddi;
- navigasyon verileri: uçuş yüksekliği, hız, geçen fenerler, vb.
Kara kutu verileri nasıl yorumlanır?
Medya her zaman astarın kara kutusundaki verilerin şifresinin çözüleceğini bildirir. Gerçekten öyle mi? Uçuş kaydedicileri deşifre etmek, kutuların siyah olmasıyla aynı mittir.
Bilgilerin herhangi bir şifrelemeye tabi olmadığını belirtmek isteriz. Bu kelime burada bile uygunsuz. Örneğin, bir ses kaydediciyi dinleyen gazeteciler bir metin yazar. Ve uzmanlardan oluşan komisyon, uçağın uçuş kaydedicisine sahip olan ortamdan bilgileri okur, işler ve raporu analiz için uygun bir biçimde yazar. Bu süreçte şifre çözme yoktur. Dahası, veri almak zor değildir. Herhangi bir havaalanında uçuş kaydedicilerinin ne söylediğini öğrenebilirsiniz. Yabancılardan bilgi koruması sağlanmamıştır. Muhtemelen bu gerekli değildir.
Genel olarak, uçağın uçuş kaydedicisinin gelecekte benzer durumları önlemek için kazaların nedenlerini belirlemesi amaçlanmıştır. Bu nedenle, özel korumaya gerek yoktur. Herhangi bir nedenden dolayı gerçek gerçekleri gizlemek veya susmak istiyorlarsa (muhtemelen politik nedenlerle), o zaman her zaman büyük hasarlara ve uçuş kaydedicilerinin verilerini okuyamamasına başvurabilirsiniz.
Bilgi almak her zaman mümkün mü?
Bu arada, istatistikler cihazlara verilen hasarın oldukça sık meydana geldiğini göstermektedir. Bu yaklaşık olarak her üçüncü kazadır. Ancak, bilgiler yine de geri yüklenebilir.
Bandın tek tek parçaları birbirine yapıştırılır, daha sonra özel bir bileşim uygulanır ve okuyucuya bağlamak için mikro devrelerin kalan kısımlarına yeni kontaklar lehimlenir. Tabii ki, süreç kolay değil, her şey özel laboratuvarlarda yapılır ve bazen çok zaman alır, ancak yine de hiçbir şey imkansız değildir.
Kayıt cihazlarının geliştirilmesi için beklentiler
Modern dünyada, kayıt cihazlarına gittikçe daha fazla yeni ve katı gereksinimler getirilmektedir. Yani geliştirecekleri çok şey var. Acil durum uçağın içinde ve dışında farklı noktalardan video kayıtları üretmektir. Uzmanlar, bunun yeni bir ekipman seviyesine geçmeye yardımcı olabileceğini, böylece kokpitteki enstrümanların ok şeklinde değil, bir ekran şeklinde olduğunu savunuyorlar. Eski kutular, tabiri caizse, en son okumalarda kaza sırasında donma özelliğine sahip olduğundan, bunları böyle davranmayacak ekranlarla değiştirmek mantıklıdır. Ancak, şu anda, monitörlerle birlikte, arıza durumunda hala işaretçi cihazları kullanıyorlar.
Genel olarak, yakın zamana kadar, tüm uçakların kara kutular olmadan inşa edildiğini ve uçuş yaptığını hayal etmek zordur. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, birkaç parametrenin kaydedildiği sadece ilk uçak ortaya çıktı. Kayıt cihazlarının aktif dağılımı sadece altmışlı yılların başında (hem bizim hem de yabancı havacılıkta) başladı. SSCB'de, 1970'den beri bu konuyla ciddi bir şekilde ilgilenmeye başladılar. Gerçek şu ki, o zamanlar kara kutular olmadan uluslararası uçuşlar yapmak zaten yasaklanmıştı.
