Bu, devlet başkanının uluslararası ziyaretlerde bulunduğu ve ülke çapında gezilere çıktığı özel bir uçaktır. Bu uçağın görünüşü, teknik seviyesini, ekonomik gücünü ve devasa oranları simgeleyen Rusya'ya saygı duymalıdır. Ülkemizin başkanı 1 numaralı Putin bir inişe geçtiğinde veya havalandığında, bu gösteriyi izleyen herkesin duyguları bu önemli noktaya karşılık geliyor. Bu bizim uçağımız, tüm insanlara ait, birçok kolektifin emeği ona yatırıldı ve vergi mükelleflerinin parasıyla inşa edildi. İnsanlar onun içinde ne olduğunu, ne kadar güvenilir ve uygun olduğunu, devlet başkanının uzun mesafeli uçuşlarda görevlerini nasıl yerine getirebileceğini bilme hakkına sahiptir.
Stalin Özel Kuvvetleri
Devlet başkanı teorik olarak uçakların güvenilirliğinin uygun seviyeye ulaştığı otuz kadar erken bir sürede uçakla seyahat edebiliyordu. Bu yüzden, JV Stalin, havacılık tutkusuna rağmen, kara taşımacılığını tercih etmesine rağmen. 1943 askeri yılında, Amerikan Douglas C-47'de Bakü'den Tahran Hava Konferansına geldi. O zaman, bu tip lisanslı nakliye uçaklarının (Li-2 veya PS-84) üretimi SSCB'de zaten kurulmuştu, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde bazı birimler geliştirildi, bu nedenle C-47, borç verme sözleşmesi kapsamında sağlanan numaradan seçildi. Savaşın patlak vermesinden iki gün sonra (MAGON) devlet taşımacılığı için özel bir askeri birlik oluşturuldu, ancak diğer üst düzey üyeler ve askeri liderler bu özel amaçlı hava grubunu kullandılar. Tahran'a uçuş hariç, Stalin uçuşlarının diğer vakalarının geçmişi korunmamıştır. Büyük olasılıkla orada değildiler.
Kruşçev'den Yeltsin'e
Başka bir şey N. S. Khrushchev. CPSU Merkez Komitesinin Birinci Sekreteri olarak, sıradan yolcu Li-2, Il-12, Il-14 ve diğer mütevazı çift motorlu uçaklardan oluşan hükümetin havacılık mirasını takdir etti ve çok mütevazı buldu. 1956'da, en son IL-18, Tu-104 ve dev Tu-114'ü hemen alan özel bir filo (AON) oluşturuldu. Genel olarak, bu ekipmana atanan temsilci işlevler ve ona hizmet eden personel, o zamanlar dünya pratiğine karşılık geldi ve Sovyetler Birliği şefi, dünya liderleri arasında “fakir bir akraba” gibi görünmemek için gerçekten bu tür makinelere ihtiyaç duydu. Brezhnev’in zamanında bu gelenek devam etti; görkemli IL-62 uçağı SSCB'nin gücünün sembolü haline geldi. Putin'in 1 numaralı ilk kurulu IL-96, Yeltsin'den ona gitti. Uçak tekrar tekrar reddedildi, iç mekan ve ekipman değiştirildi ve sonunda dört yeni araba sipariş ettiler.
"Rusya", Devlet Taşımacılık Şirketi
V.V. Putin sık sık ziyaret eder. Havada selefi B.N. Yeltsin'den dört kat daha fazla zaman harcıyor. Uçuş sırasında devlet başkanının zor görevlerini de yerine getirmesi gerekiyor. Şimdi Pekin'de, sonra Paris'te, sonra Rio de Janeiro'da, Putin’in 1 numaralı kurulu var. Dünya medya muhabirleri tarafından çekilen fotoğraflar, cumhurbaşkanının uçtuğu bölgede kar beyazı bir uçak kapıyor. Her zaman aynı gibi görünüyor, ama bu öyle değil. Aslında, şu anda dört tane var ve yakında beş tane olacak ve bu sadece aynı tipte. Devlet nakliye şirketi "Rusya" bir düzineden fazla araba bir filoya sahiptir. Bunlar arasında bir çift Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 ve Mi-8 helikopteri. Hepsi ülkeyi yönetmek için bir dizi gerekli ekipmanla donatılmıştır. Ancak fotoğrafı en çok basılı ve internet yayınlarının sayfalarına düşen Putin'in 1 numaralı en önemli kurulu, elbette, Il-96-300PU, bir uçan kontrol merkezi veya “hava Kremlin” dir.
Başkanımız için uçağımız
Marka ve uçak tipi seçimi özel bir sorun değildi. Tüm yolcu gemilerinden Yeltsin zamanında bile, en büyük, güzel, güvenilir, havada kararlı ve uygun IL-96 seçildi. Bugün Putin'in 1 numaralı yönetim kurulu. Hangi düzlem bu işlevi daha iyi yapabilir?
Rusya Federasyonu Başkanının yabancı bir uçakta uçacağı fikri, ABD ile büyük bir dostluk döneminde bazı “Batı değerleri” taraftarlarının zihinlerini geçebilirdi, ancak yine de Yeltsin’in zamanında bir temsilci Boeing almaya cesaret edemedi. Doksanların ekonomik zorlukları iyi bilinen tarihi bir gerçektir, buna ek olarak geniş gövdeli iç hava taşıtı oldukça iyi çıktı. Yani bugün hala Putin'in 1 numaralı kurulu. Temel model haline gelen IL-96-300 modeli, 250 tona kadar kalkış ağırlığına sahiptir, 900 km / s'nin üzerindeki hızlara ulaşabilir ve kesintisiz uçuş menziline gelince, 9 bin kilometreyi aştığı bilinmektedir (seri numuneler için bir gösterge) ama gizli tutulurken tam olarak ne kadar. PS-90A motorları da dahil olmak üzere bu Rus yapımı uçağın tüm bileşenleri ve parçaları Pratt & Whitney veya Rolls Royce ürünleri kadar ekonomik olmayabilir, ancak güvenilir olabilir. Ayrıca, motorlar özel bir dikkatle monte edildi. Normal bir kopyanın maliyeti yaklaşık 60 milyon ABD Doları civarındadır. Her 1 numaralı "Rusya" başkanlık kurulu, hazineye çok daha pahalıya mal oluyor.
Yeltsin Yönetim Kurulu 1 Numara
İlk kez, iç dekorasyon konusu, yüksek bir göreve seçilmesinin ardından Başkan B.N. Yeltsin yönetimi tarafından gündeme getirildi. Bundan önce, devlet liderlerinin tatları nispeten iddiasızdı, örneğin, L. I. Brezhnev, uçuşta domino oynamayı severdi, bu yüzden cilalı masanın sık sık onarılması (ancak değiştirilmemesi) gerekiyordu. Gorbaçov'un uçağı aynı zamanda yeni demokratik Yeltsin'in silah yoldaşlarını ve yeni IL-96'daki durumu beğenmedi ve bu nedenle iç mekan İsviçre'de sipariş edildi (Jet Aviation AG). Bu işlemde aracılık eden müteahhit Mercata Trading de çok kazandı. Yabancı tasarımcılar gelişimlerini Glazunov'un çizimlerine (Ilya değil, oğlu Ivan) dayandırdı. İçeride, o zamanın 1 numaralı Rus kurulu bir lüks ve konfor modeliydi. Yatak odaları (iki), bir konferans salonu (12 kişilik), emekliler için konforlu koltuklar ve duş kabinleri ortaya çıktı. Ama asıl önemli olan başka bir yenilikti: Uçak, Başkanın sağlığı üzerinde kontrol sahibi olmanın mümkün olduğu bütün bir mobil tıp merkezine ev sahipliği yaptı, ancak arzulanan çok şey bıraktı. Helsinki'de Mart 1997'de Yeltsin'deki “arkadaş Bill” e 1 numaralı yeni bir kurul teslim edildi.
Yeni bir araca duyulan ihtiyaç
Devlet güvenliği açısından, yurt dışında bir hükümet tesisi sipariş etmek oldukça maceracı bir durum gibi görünüyor. Olaylara katılan pek çok katılımcı, ABD Büyükelçiliği'ndeki (1991) kısa bir süre içinde ve zor koşullar altında, Sovyet istihbarat memurlarının birçok "böcek" kurmayı başardıkları olayı hatırladı. Ve bir yıl boyunca İsviçre'de duran bir uçak söz konusu olduğunda (elbette tarafsız, ancak casuslar için oldukça çekici bir ülke), sadece çok tembel yabancı istihbarat memurları herhangi bir gizli dinleme cihazı kurma fırsatını kullanamadı. Buna ek olarak, yerel vergilendirme ve ücretlerin özellikleri çok yüksek bir çalışma maliyeti ortaya koydu. Yeni Cumhurbaşkanı seçildiğinde, Devlet Gümrük Komitesi'nde böyle bir uçak vardı ve M.S. Gorbaçov'un hala uçmakta olduğu eski Il-62 yedek olarak kullanıldı. Bir sonraki 1 numaralı tahtanın (Putin) Rusya'da tamamen inşa edilmesi ve donatılması gerektiği açıktı. Bu nedenle, daha güvenilir, ayrıca, dolum (esas olarak elektronik), ülkenin yeni liderinin yüksek hareketliliği nedeniyle tamamen yeni bir tane gerektiriyordu.
Rus uygulamasında İngilizce tasarım
Ne yazık ki, tasarım en azından şimdilik bizim "atı" değil. Bu nedenle, Ruslar bu kez bu alanda dış yardım olmadan yapmanın gerekli olduğunu düşünmüyordu. Bununla birlikte, sözleşmede çok önemli bir rezervasyon vardı: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd, Rusya Federasyonu topraklarındaki tüm işleri gerçekleştirdi, uzmanlarımız ve çoğunlukla yerli malzemelerden gerçekleştirildi. Böylece iki görev aynı anda çözüldü. İlk olarak, iç mekanın en yüksek uluslararası ergonomik standartları karşılaması garanti edildi. İkincisi, bu projeye katılım Rus tasarımcılara çok şey öğrenme fırsatı verdi, böylece gelecekte yabancı yardım almadan yapabilirlerdi. Yönetim Kurulu 1 numaralı Putin'in, yüksek işlevsellik, rahatlık, konfor ve mükemmel tasarımın, lüksle sınırlanan, büyük bir ülkenin başkanına layık, ancak iyi tat sınırlarını geçmeyen mükemmel kombinasyonunun bir modeli olması gerekiyordu.
Gizlilik modu
Cumhurbaşkanının hava oranının bilgi kapasitelerini değerlendirmek için arazi ikametgahını neyin oluşturduğu anlaşılmalıdır. Kremlin'den, devlet başkanı tüm ülkeyi barış zamanında yönetme yeteneğine sahiptir ve silahlı bir çatışma durumunda, Başkomutan olarak, birliklere, özellikle taktik veya stratejik nükleer silah kullanma emri vermelidir. Hiç şüphe yok ki, bu tür siparişleri iletmek için tasarlanmış iletişim kanalları çoklu çoğaltma ve aşırı güvenilirliğe sahiptir. Yere böyle bir sistem kurmak da çok zordur, ancak uçuş sırasında görev çok daha karmaşıktır. Temel olarak, 1 numaralı kurulun sırları bu teknik sorunla ilgilidir. Evet ve en yaygın bağlantı aynı zamanda en gizli olanıdır. Başkanın Savunma Bakanı veya bölgesel düzey başkanı ile yaptığı görüşmede konuşulan her kelime, yetkisiz ifşa edilmeyen özel önem taşıyan bilgilere atıfta bulunur. Aynısı elektronik yazışmalar için de geçerlidir.
İletişimin kesintisiz çalışması, kural olarak, Putin'in uçuş numarası 1 ile aynı rotayı izleyen başka bir uçak tarafından sağlanır. Bakım, uçan bir tekrarlayıcı tarafından gerçekleştirilir.
Başkanlık uçağındaki ve özel yer iletişim hizmetlerinin kullanımındaki tüm elektronik ekipman ve özel iletişim ekipmanları Rusya'da (büyük olasılıkla Omsk şehrinde) yapılır ve benzersiz şifreleme ve şifre çözme algoritmalarına sahiptir. Herkesin onlara bağlanması imkansızdır.
emniyet
IL-96 aslında sıradan bir sivil uçaktır. Sıradan vatandaşlar bugünün zor zamanlarında Putin'in 1 numaralı kurulunun ne kadar güvenli olduğunu merak edebilirler. Koruma var, ancak detayları ve uygulama mekanizmaları elbette kesinlikle gizlidir.
Cumhurbaşkanının Güvenlik Servisi, eyaletteki 1 numaralı kişinin sadece yerde değil, aynı zamanda hava yolculuğu sırasında da suikast konusu olabileceğinin tamamen farkındadır. Savaş uçaklarının uçuş sırasında Putin’in 1 numaralı uçuşuna eşlik ettiği asla bildirilmemiştir, ancak hava sahasında bulunmaları oldukça olasıdır. Aynı zamanda, yurtdışında böyle bir eskortun bulunması, uçağın hareketini düzenleyen birçok yasal kural nedeniyle sorunlu görünüyor ve Başkan, ülkesine düşman avcılarının saldırılarından korkmuyor. "Uçan Kremlin'e" yerden havaya füze ile vurma olasılığına gelince, böyle bir tehdide karşı fonlar var, ancak bariz nedenlerle gizli tutuluyorlar. Bunların yalnızca elektronik parazit üretimi ile sınırlı olmadığı varsayılabilir.
Personel
Devlet Taşımacılık Şirketi "Rusya" personelinin özel insanlar işe alması bile tartışmaya tabi değildir. Pilotların, teknisyenlerin ve kabin ekibinin mesleki nitelikleri, çalışma sorumluluklarının önemiyle tutarlı olmalıdır. Araçların her biri için vardiyalarla çalışan iki mürettebat ve ana sorumluluk yükünü taşıyan bir komutan seçildi. Şerefli pilot S. Antsiferov'un Putin'in 1 numaralı yönetim kurulu pilotu olduğu bilinmektedir. Uçuş görevlilerine, yarısı kadın olan on uçuş görevlisi eşlik ediyor. Devlet Gümrük Komitesi'nin yapısında böyle bir personel departmanı yoktur; bir kimlikler komitesi bu işi üstlenir. Sadece profesyonellik değil, aynı zamanda zeka, cesaret ve vatanseverlik seviyesi gibi önemli kişisel özellikler de dikkate alınır (bu Federal Muhafız Hizmetinin endişesidir). İşe alınan kişiye özel uçaklarda hemen izin verilmez; belirli bir deneme süresi vardır. Ödeme gelince, boyutu açıklanmadı, sadece oldukça değerli olduğunu tahmin etmeye devam ediyor.
