Sovyetler Birliği'nin önde gelen isimlerinden Beriev Georgiy Mikhailovich onurlu bir yer kaplıyor. Belki de adı herkes ve herkes tarafından bilinmemektedir, ancak uçak inşası alanında - bu bir insan efsanesidir. O, meslektaşlarının hepsinden daha fazla, bugün dünyanın en iyileri arasında olan amfibi uçaklar yaratmayı başardı. Be markası altında (içerik sahibinin adının ilk hecesi) verilir. Beriev, torunları sadece birçok uçak modelinden değil, öğrencilerinin deniz uçakları tasarlamaya devam ettikleri bir okulu da terk etti.
Çocukluk yılları
13 Şubat 1903'te Gürcistan'ın Tiflis şehrinde (Tiflis) Beriev Georgy Mikhailovich doğdu. Uyruğu Gürcü. Babasının adı başlangıçta Beriashvili gibi geliyordu. Ancak Tiflis sakinlerinin büyük çoğunluğu Rus olduğundan, Mikhail Solomonovich çok rahat hissetmedi ve soyadını değiştirdi. Çocuklarının dördü de zaten Beriev'leri büyütüyordu.
Gelecekteki uçak tasarımcının babası basit bir işçi olarak çalıştı ve annesi - Ekaterina Prokhorova (görünüşte Rustu) bir çamaşırhane olarak çalıştı.
Genç George okul için çok şanslıydı. Büyük bir meraklı olan müdürü, öğrencilere kaliteli bir eğitim sunmaya ve standart programı zenginleştirmeye çalıştı. Çocuklar sürekli gezilere çıkarılmış ve ufuklarını çeşitli şekillerde genişletmiştir. Okul yıllarının izlenimleri sonsuza dek Beriev'in hafızasında kaldı. Ve asıl Sergey Utochkin tarafından yapılan bir uçağın uçuşunu ilk kez gördüğünde çocukluğuna büyük bir şok oldu. Belki de o hava gösterisi sırasında çocuğun gökyüzü hakkında bir rüya gördü.
Ancak, okuldan mezun olduktan sonra, on beş yaşındaki Georgy Mikhailovich Beriev pilotlara değil demir dökümhanesine gitti. Doğru, orada sadece birkaç yıl çalıştı.
formasyon
Adamın ebeveynleri, çok fakir olmalarına rağmen, çocuklarına eğitim vermek zorunda olduklarına inanıyorlardı. Bu nedenle George'un Tiflis Yüksek İlköğretim Okulu'na girmesi için mümkün olan her şeyi yaptılar. Eğitim, genç adam için kolaydı ve özellikle teknik konuları sevdi. 1916'da Beriev bu okuldan başarılı bir şekilde mezun oldu ve hemen başka bir demiryoluna girdi - burada mekanikte derece aldı.
Adam okulu bitiremedi. İç Savaş giderek daha fazla alevlendi ve Bolşeviklerin ateşli bir hayranı olan Georgy Mikhailovich Beriev önce Komsomol'a katıldı ve sonra Kızıl Ordu'da gönüllü olarak ayrıldı.
Sadece birkaç yıl sonra eğitimine devam etmeyi başardı. Bu kez seçim Tiflis'teki politekniklere düştü.
Cennet Rüyası
Olağanüstü bir figürün kaderini inceleyerek bugün Georgy Mikhailovich Beriev'in “kanatlı” olarak doğduğunu söyleyebiliriz. Çocukluktan kaynaklanan cennet rüyası, gençlikte daha da keskinleşti. Adam Yegoryevsky pilot okuluna girmeye çalıştı, ama işe yaramadı - Politeknik'te okumak zorunda kaldı. Teslim olanlardan sadece George değildi. Kabulden bir yıl sonra, Tiflis'ten, Politeknik Enstitüsü'nün bir gemi inşa departmanı ve havacılık departmanının bulunduğu Leningrad'a transfer olan bir uzlaşma buldu. Hayat tekrar yola çıktı … Rüya yaklaşmaya başlamıştı.
Öğrenciler fabrikada "Kırmızı Pilot" - ülkenin en büyük uçak üreticisi uyguladı. Uygulama sırasında, 27 yaşındaki Beriev Georgy Mikhailovich ilk olarak gökyüzüne yükseldi. Doğru, şimdiye kadar sadece bir yolcu olarak.
Kariyer başlangıcı
20-30'lu yıllar, Birlik dahil dünyanın birçok ülkesinde hızlı bir şekilde havacılığın gelişmesiyle belirlendi. Bu sektörü geliştirmek için, Sovyet hükümeti özellikle OMOS'u (Deniz Deneysel Uçak Mühendisliği Bölümü) yarattı. Politeknik mezunu işte buraya geldi.
Beriev'in bir sonraki işi Fransız uçak tasarımcısı Paul Richard'ın liderliğinde bir tasarım bürosuydu. Georgy Mikhailovich önce hesap makinesinin pozisyonunu tuttu ve ardından düğümleri tasarladı.
Tasarım bürosu üç yıldır faaliyet göstermektedir ve bu süre zarfında önemli bir başarı ile işaretlenmemiştir. Bu nedenle, Fransız ile sözleşme yenilenmedi ve büro dağıtıldı. Beriev olan bazı çalışanlar TsAGI Merkezi Tasarım Bürosuna gitti. Burada, Merkezi Tasarım Bürosu-39 deniz departmanı başkan yardımcısı görevine yüksek nitelikli bir uzman emanet edildi.
Beriev Georgy Mikhailovich yorulmadan çalıştı ve çok geçmeden önümüzdeki yirmi yıl içinde SSCB donanmasının havacılığında vazgeçilmez olan bir uçak yarattı. O yılların en popüler aparatlarından bahsediyoruz - tamamen metal deniz uçağı MBR-2.
Dış deneyim
MBR-2'nin piyasaya sürülmesinden sonra, tasarımcısı hükümet tarafından fark edildi ve not edildi. Yetkililer, biyografisi basitçe kusursuz olan (proleter bir ailede doğan, partiye katılan, Kızıl Ordu'nun bir parçası olarak savaşan) Georgy Mikhailovich Beriev'in deneyime geçmek için yurtdışına gezmeye layık olduğuna karar verdi.
Yolculuk 6 ay sürdü ve bu süre zarfında Beriev İngiltere, Fransa, İtalya ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçak imalat şirketlerini ziyaret etmeyi başardı. Sovyet uçak tasarımcılarının heyeti Temmuz 1934'te anavatanlarına döndü.
Deniz Uçağı Merkezi Tasarım Bürosu Baş Tasarımcısı
Beriev geri döndükten sonra, Taganrog'a transfer edildi ve uçak fabrikasında baş tasarımcı pozisyonunu alarak sıfırdan bir tasarım bürosu oluşturdu.
Georgy Mikhailovich’in faaliyetlerinin Taganrog dönemi, yolcu ve eşya taşımacılığı için iki versiyonda sunulan MBR-2 - MP-1'in sivil versiyonu gibi “yavrularını” içeriyor.
Beriev tarafından yönetilen tesis çalışanları, SSCB mancınık amfibi uçak KOR-1'de birincisini yaratmayı başardı. Model mükemmelleştirilmedi, ancak üretime sokuldu.
Bu yılların önemli başarıları arasında MBR-7'nin "adını" alan gelişmiş MBR-2; Deniz uzun menzilli keşif için tasarlanmış MDR-5; fırlatma monoplan sınıfına ait olan KOR-2 aparatının geliştirilmesi ve diğerleri.
Rüya gerçek oldu
Taganrog'da çalışan Beriev Georgy Mikhailovich - en üst sınıf bir uçak tasarımcısı, gökyüzü hakkında hayal kurmaya devam etti. Sadece kanatlı araçlar yaratmak değil, aynı zamanda onları kontrol etmek istiyordu!
Ve sonra benzer düşünen insanlar bulmak ve bir aero kulübü yaratmak onun başına geldi. Gebe - bitti! Yetkililer seçkin tasarımcıya taviz verdi ve ona iki U-2 uçağı tahsis etti. Onlara tüm gelenler uçmayı öğrendi. Pilot ve Beriev'in bir “kabuğunu” aldım.
Gelecekte, çocuğu - MBR-2 de dahil olmak üzere sık sık dümene oturdu. Ve bir kez, ikincisini yönetmek bile zor bir duruma girdim. Uçağın motoru başarısız oldu ve pilotlar cihazı kötü hava koşullarında suya sokmak zorunda kaldılar. Dalgaların dengelenmesi, “kuşun kalbi” sırayla konuldu, havalandı ve güvenli bir şekilde havaalanına ulaştı.
Böylece Georgy Beriev, pratikte değerli bir model yarattığını kanıtladı. Ve ayrıca - sonunda, çocukluk hayali gerçekleşti!
İkinci Dünya Savaşı
Nazilerin istilası ile üretken faaliyet haince kesintiye uğradı. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Beriev'in tasarım bürosu, hayati ülke KOR-2 üzerinde çalışmaların devam ettiği Omsk'a tahliye edildi. Gerçek güdü ilk başta anlaşılmaz olsa da, zaman azalıyordu, güç acele ediyordu.
Daha sonra, KOR-2'nin deniz savaşları sırasında hafif bir bombardıman uçağının işlevlerini yerine getireceği ortaya çıktı. Bu amaçla, büro modeli bir şekilde yeniden azalttı ve seri üretime başladı.
Krasnoyarsk'ta tasarım bürosunun çalıştığı 1943 yılı, Beriev tarafından yaratılan ilk uçan teknenin tasarımına dayanıyor. Yeni nesil bir gemiydi. Ancak maalesef savaşacak zamanı yoktu. LL-143'ün (veya Be-6'nın) ilk kopyası, 45 Mayıs'ın Mayıs ayında, zafer için tam zamanında toplandı ve ülke 1946'da araç üretimine başladı. Üretim Taganrog'da gerçekleştirildi.
Yerli uçak endüstrisinde gerçek bir atılım için Beriev Georgy Mikhailovich yüksek ödüller aldı:
- Lenin'in 2 emri.
- Emeğin Kızıl Bayrak'ın 2 emri.
- "Askeri Başarı İçin" Madalyası.
- Madalya "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı zafer için."
- Yıldönümü madalyaları.
- Silahları adlandırın.
- Stalin İkinci derece ödülü.
- SSCB Devlet Ödülü.
Savaştan sonra
II. Dünya Savaşı'nın sonunda, uçak tasarımı yeni bir gelişme turu aldı. Taganrog Tasarım Bürosu, birbiri ardına bir model üretti.
Fotoğrafı Sovyet gazetelerinin okuyucularına aşina olan Georgy Mikhailovich Beriev, efsanevi Be-6'nın ülkeye uzun zamandır uçan bir laboratuvar olarak hizmet eden Be-8 çok amaçlı bir deniz uçağı sunduğunu söyledi (sualtı kanatları üzerinde test edildi).
Büronun bir sonraki beyni Be-P1 deniz keşifiydi ve sıradan sonra ilk süpürülmüş kanatlarla donatılmış Be-10 ışığını görme sırası geldi. Uçak, kalabalık bir hava gösterisi sırasında sunuldu ve daha sonra on iki dünya rekoru kırıldı. Doğru, Be-10 yüzyılın aşırı derecede kısa olduğu ortaya çıktı, çünkü cihaz son derece kısa ömürlü bir alüminyum alaşımından yaratıldı.
Askeri sanayi dünya çapında gelişti ve nükleer denizaltılar podyuma girdi. Onların yok edilmesi, amfibi tasarımcıların peşinde koşmaları gereken hedeftir. Ve Beriev başka bir başyapıt yaratıyor - Be-12, sevgiyle "martı". Bu birim denizaltıları bulabilir ve yok edebilir. Onun için tasarımcı bir ödül daha aldı - Devlet Ödülü. "Martı" kırk iki dünya rekoru kırmayı mümkün kıldı.
“Konu” dan ayrılmak Georgy Mikhailovich önderliğinde bir P-10 mermisinin yaratılmasıydı. Amfibilerle hiçbir ilgisi yoktu.
Son yıllar
Beriev kariyerinin son yıllarını, çoğu gerçekleştirilmemiş olan projeler yaratmaya adadı. Bunlar arasında, örneğin, bir hava yastığı nedeniyle herhangi bir düzlem üzerinde uçabilen şaşırtıcı "ekranoplans". Bazı gelişmelerin kök salması için zamanları yoktu, çünkü ilgilerini yitirdiler. Ve diğerleri hala kanatlarda bekliyor ve hala harika görünüyor.
1960'ların sonunda, tekrarlanan kalp krizinden sonra Georgy Mikhailovich tasarım bürosundan ayrıldı. Ancak analitik ve araştırma çalışmalarına devam ederek emeklilikte boş durmuyor. Havacılığın geleceğini tahmin etmeye çalışmak. Ülkenin çeşitli bilimsel ve teknik konsey üyesidir. Son günlere kadar Georgy Mikhailovich Beriev hizmette. Tümgeneral bu dünyayı 12 Temmuz 1979'da terk etti.
