Rusya'nın kuzey kıyısı, Rus filosunun gemileri için ülkenin batı ve doğu bölgelerine her zaman en kısa yol olan geniş bir su genişliğidir. Bugün, bilgisayar teknolojisi ve uydu iletişimi günlerinde bu yol zor değil. Ancak kutup gecesinin 100 güne kadar sürdüğü bu alanların üstesinden gelmek için, sadece yer işaretlerine odaklanarak mümkün oldu. Bu yerler Sovyet döneminde inşa edilen atomik deniz fenerleri ağıydı. Bu makale bunlardan biri hakkında.
Biraz tarih
Cape Aniva, tehlikeli sığ derinliklerde taş bankalarla çevrili Petropavlovsk-Kamchatsky yolunda yoğun bir kavşaktır. 1898'de Alman kıyıları Cosmopolit'in büyük bir enkazından sonra, Aniva Adası'nda veya Terpeniya Burnu'nda karmaşık bir kıyı şeridini aydınlatabilecek büyük bir deniz fenerinin inşası üzerine teklifler ortaya çıkmaya başladı.
Aniva atom deniz fenerinin tarihinin iki dönemi
Aniva Burnu deniz fenerinin inşası için seçildi, ancak zorluk, yapı malzemelerini pelerin sadece gemi ile teslim etmenin mümkün olmasıydı ve buradaki sular çok çalkantılı. Bu görev, o zamanlar Argun Doğu-Çin Demiryolu Topluluğuna ait olan tek Roshu-maru gemisi tarafından gerçekleştirildi. Ve o andan itibaren, Aniva Burnu'ndaki atom deniz fenerinin yapım ve yaşam tarihi iki döneme ayrılır - 20. yüzyılın 90'lı yıllarının başlangıcından önceki tarih ve sonraki tarih.
Deniz fenerinin ilk dönemi
Projenin yazarı, Osaka adasında (1932) ve Kaigara kayasında (1936) deniz fenerleri projesinin yazarı deneyimli mimar Miura Shinobu idi. Aniva Burnu'ndaki deniz feneri Sahalin'deki en karmaşık projesi ve o zamanlar mühendislik başarısı oldu. Deniz, sis, taş bankalar ve güçlü bir akım ile malzeme teslimi, deniz fenerinin 1939'da tamamlanmasını engellemedi.
Dizel deniz feneri
Bir dizel jeneratör ve yedek piller, navigasyonun sonunda onu terk eden 4 görevli personeli - Cape Aniva'daki atomik deniz feneri daha önce olduğu gibiydi. Deniz fenerinin temeli Sivuchya'nın kayasıydı. Dokuz katlı zemine sahip 31 metre yüksekliğinde yuvarlak bir beton kuleye ev sahipliği yaptı. Kulenin eklerinde kapıcı odaları, hizmet odaları, batarya odası, dizel, radyo odası vardı. Kulenin tepesinde bir saat mekanizması tarafından yönlendirilen bir dönme mekanizması vardı. 300 kg ağırlığında bir sarkaç görevi görmüştür ve aydınlatma aparatı cıva ile doldurulmuş çanak şeklindeki bir yataktır. Mekanizma her üç saatte bir elle başlatıldı. Ancak deniz feneri gece boyunca 17.5 mil parladı ve denizcilerin birden fazla hayatını kurtardı.
Cape Aniva atomik deniz feneri
Böyle bir deniz feneri yirminci yüzyılın 90'larına kadar sürdü. Sovyet mühendisleri atomik enerjiden bir deniz fenerine güç vermek için bir proje önerdi ve kuzey kıyısındaki deniz fenerleri için sınırlı sayıda hafif küçük atomik reaktör yapıldı ve Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesine teslim edildi. Böyle bir reaktör Aniva atom deniz fenerine kuruldu. Yıllarca çevrimdışı çalıştı, yılın zamanını hesapladı, el fenerini çevirdi ve deniz gemilerine radyo sinyalleri gönderdi. Minimum bakım maliyetleri ve deniz feneri robotu uzun yıllar hizmet etmiş olmalı. Olmalı, ama …
Yağmalanmış ve yok edilmiş
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra atomik deniz feneri unutuldu ve terk edildi. Bir nükleer reaktörün ömrünün sonuna kadar çalıştı ve sonra bir hayalet feneri oldu. 1996 yılında, bir atomik deniz fenerinde terk edilmiş izotop pillerin medya raporları halkın kargaşasını karıştırdı. Onlar çıkarıldı ve yağmacılar deniz fenerinin yağmalarını bitirdi - tüm metal yapılar kesildi ve çıkarıldı. Bugün aşırı seyahat severler için bir hac yeridir. Bu turistlere, en son teknolojiye uygun olarak “paketlenmiş” Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarma profesyonelleri eşlik ediyor.
