Bazıları Akademisyen Tupolev'i savaşçıların ve bombardıman uçaklarının dehasını görürken, diğerleri saygıyla sivil havacılığın babasını çağırıyor. Gerçek şu ki, her iki karar da doğrudur. Andrei Nikolaevich, uçak yapım gelenekleri hala korunan en ünlü Sovyet uçak tasarımcılarından biri oldu.
Çocukluk ve ebeveynler
Andrei Nikolaevich Tupolev'in biyografisi 29 Ekim 1888'de başladı. Ailesinin tarımla uğraşmak için St.Petersburg'dan taşındığı Pustomazovo (şimdi bu bölge Tver bölgesine ait) küçük bir mülkte doğdu. Hareket, gelecekteki akademisyen Tupolev'in babasının siyasi görüşleri ile zorlandı ve bağlantılıydı. Nikolai Ivanovich, Narodnik devrimcilerine sempati duydu ve kuruluşlarının faaliyetlerine hiç katılmamış olmasına rağmen, II.Alexander suikastinden sonra, Surgut'tan avukat olarak çalışmaya geldiği şehirden atıldı ve daha sonra yaşamaya devam etti. Tver eyaleti Pustomazovo köyünde il noteri oldu.
Tupolev'un babası raznochintsy, Sibirya Kazaklarının yerlisi ve annesi nee Lisitsyna Anna Vasilyevna soylulardan geldi. Yargı müfettişi ailesinin Tver bölgesinde doğdu. Mariinsky Gymnasium'da eğitim gördü.
formasyon
Uçak tasarımcısı Andrei Tupolev, Tver İl Klasik Spor Salonu'nda çalışmaya gitti. Orada kesin bilim ve teknolojiye ilgi gösterdi ve 1908'de şimdi Bauman Üniversitesi olarak bilinen İmparatorluk Moskova Teknik Okulu'na girdi. Tupolev hemen gaz dinamikleriyle ilgilenmeye başladı ve bir yıl sonra Profesör Nikolai Zhukovsky'nin gözetimi altında Havacılık Çemberinin tam üyesi oldu. Diğer öğrencilerle birlikte, daha sonra ilk uçuşunu yaptığı bir planör inşa etti.
Ancak, 1911'e kadar öğrenci topluluğundaki huzursuzluk, yasadışı literatür dağıtıldı. Bu, Tupolev'in tutuklanmasına ve memleketine zorla ihraç edilmesine neden oldu. Polisin gizli gözetimi altında olduğu için Moskova'ya geri dönemedi. Çalışmalarına ve bilimsel aktivitelerine sadece Birinci Dünya Savaşı sırasında, eğitim kurumuna dönüp 1918'de onur ile mezun olabildiklerinde devam etmeyi başardılar.
İlk istihdam
Akademisyen Tupolev'in biyografisinde çalışırken bile, havacılık yerleşim bürosunda ve rüzgar tünellerinin inşasında çalışma kaydedildi. Ünlü Rus tamirci ve aerodinamiğin kurucusu Nikolai Zhukovsky, Orta Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün ortak organizatörü ve yardımcı müdürüydü. Orada Tupolev sonunda mesleğe karar verdi ve üniversiteden mezun olduktan sonra All-Metal Uçak Enstitüsü başkan yardımcısı oldu. Bu alanda, kırılgan ahşap ve ağır demir kullanımını yavaş yavaş terk ettiler, bu malzemeleri zincir posta alüminyum ile değiştirdiler. Bu alaşımın adı, Sovyet Rusya'da ilk duralumin üretimini açan Kolchuginsky bitkisinin adı ile verildi.
Uçak Binası
1925'te Andrei Tupolev TB-1'in ilk uçağı serbest bırakıldı. Tamamen metalti ve iki motorla donatılmıştı. Yüksek uçuş verileriyle ayırt edildi ve hemen dünyanın en iyi bombardıman uçaklarından birinin statüsünü aldı.
Ancak, uçak tasarımcısı burada durmadı ve 1932'de ağır bir TB-3 bombardıman uçağı yaratarak icadını geliştirdi. Seferi Kuzey Kutbuna taşıdığı için ünlendi. TB-1 ve TB-3'ün sürümleri arasında Tupolev, İşçi Kahramanı unvanını ve Kızıl İşçi Afişinin iki emrinin ilkini almayı başardı.
Aynı 1932'de Tupolev, diğer adı RD olan ve aralık kaydı olarak tercüme edilen tamamen metal bağımsız tek motorlu düşük kanatlı ANT-25'in tasarımında lider oldu. Makinenin benzersizliği, kanatlarının daralması ve çok büyük uzamasından oluşuyordu. Bu aerodinamik kaliteyi en üst düzeye çıkarmaya izin verdi. Ancak bu atılımı başarmak kolay değildi - konsol hafif olduğu ve yakıtın ağırlığını taşıyabilecek kadar güçlü olduğu için çok fazla teorik hesaplamalar ve tekrarlanan tasfiyeler yapmak zorunda kaldım.
Gelişimden bir yıl sonra, Tupolev sekiz Lenin'in ilki, ikincisi - Kırmızı İşçi Afişi ve tek Kızıl Yıldız aldı. Zaten 1934'te uzun menzilli ANT-25 uçuşları başladı ve Maxim Gorky modelinin ajitasyonlu sekiz motorlu bir uçağı ortaya çıktı. 100 metrekareyi aşan kullanılabilir bir alana sahipti ve 60 yolcu alabiliyordu. Diğer propaganda uçakları Pravda ve Rodina idi.
Toplamda, enstitüde çalışırken Andrei Nikolayevich, birçok bombardıman uçağı, keşif uçağı, savaşçı, yolcu, nakliye ve deniz uçağının yanı sıra kar motosikletleri, torpido motorlu tekneler ve zeplin elemanlarının geliştirilmesine öncülük etti.
Suçlama ve Tutuklama
Andrei Tupolev'in biyografisindeki başarılı deneyler, Onur Rozeti siparişini aldıktan sadece bir yıl sonra 1937'de kesintiye uğradı. Şu anda, o ve enstitünün diğer bazı uzmanları, "Rus-Faşist Partisi" adlı bir yıkım örgütü ve karşı yabancı bir casusluk ağının çizimlerini aktarmak olan karşı yıkıcı bir etkinlik yaratmakla suçlanıyorlardı. Bunu tutuklamalar izledi ve 3 yıl sonra SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji Tupolev'e 15 yıl boyunca bir çalışma kampında hapis cezası, 5 yıl boyunca hak kaybı ve tüm devlet ödüllerinden yoksun bırakma şeklinde bir cümle duyurdu.
Suçlamanın olası bir nedeni, Tupolev’in enstitü başkanı Nikolai Kharlamov ile birlikte heyetin başı olarak Fransa üzerinden ABD'ye yaptığı geziydi. Ancak, girişim Andrei Nikolaevich'ten gelmedi. Halkın Savunma Sanayii Komiserliği'nin ilk yardımcısı ve baş mühendisi olarak atandıktan sonra ekipman ve lisans satın almak için Amerika'ya gitti. Yeni görev için Halk Komiseri Grigory Ordzhonikidze tarafından önerildi.
Fransa'da yerel havacılık ürünleri, özellikle uçak motorları üzerinde bir anket yapılmıştır. Fransızlarla toplantı, özellikle Tupolev dillerini konuştuğu için başarılı oldu. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan bir gezi daha az verimliydi. İlk olarak, siparişlerin yanlış yerleştirilmesi nedeniyle bir skandal ortaya çıktı. Amerika'ya göç eden Alexander Prokofiev-Seversky'nin etkisi altındaki uçak tasarımcısı Andrei Tupolev, danışmanlık ve ticaret şirketi AMTORG'un hizmetlerini reddetti. Bir başka engel, bir iş gezisinde, havacılık endüstrisinden uzak karısı Julia'yı yanına almasıydı.
Gezinin bir sonucu olarak, üretimi çok zor olan uçakların ve güç standartlarını karşılamayan savaşçıların yapımı için lisanslar satın alındı. Ve sadece Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Petlyakov sayesinde, gerçekten modern ve iyi donanımlı bir Douglas nakliye uçağının üretimi için bir lisans alındı.
Andrei Nikolaevich Tupolev'in biyografisinde, yurtdışına yapılan bu yolculuk zaten ikinci oldu. Bundan önce, zeplin binasının başı olarak Almanya'daydı ve bu iş gezisi üst düzey liderlikten soru sormadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde olmakla ilgili suçlayıcı gerçekler genellikle ceza seviyesiyle eşleşmedi. Buna ek olarak, Joseph Stalin, Baş Havacılık Mareşal Alexander Golovanov'un ifade ettiği gibi, bilim adamı Andrei Tupolev'un suçluluğuna inanmadı. Bununla birlikte, uçak tasarımcısı cezasına hizmet etti, ancak aynı zamanda Deneysel Tasarım Bürosunda çalışmayı başardı.
Tupolev'in bir zorunlu çalışma kampında uzun süre yaşamak zorunda değildi. Bir yıl sonra, sabıka kaydı kaldırıldı ve ödüller geri döndü ve 1955'te tam bir rehabilitasyon yapıldı.
Savaş zamanında tasarım çalışması
Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, Tupolev Omsk'taki tesisin baş tasarımcısı oldu. Orada bir Tu-2 bombardıman uçağını değiştirdi ve seri üretime soktu. Sorun başarıyla çözüldü, 2.5 bin kopya çıktı.
Savaşın ortasında, Moskova'ya döndü ve bürosunun tabanının oluşturulduğu tesisin baş tasarımcısı ve başkanı oldu.
Savaş sonrası dönem
Andrei Nikolaevich Tupolev'in yeni uçağı tasarım bürosunda üretildi. Bunların en ünlüsü, 1000 km / s'yi aşan bir hıza sahip olan Tu-16 ağır çift motorlu çok amaçlı jet bombardıman uçağı ve ilk Sovyet Tu-104 sivil jet uçağıdır. Son Tupolev için Lenin Ödülü aldı.
Tu-114 turbo pervaneli uzun menzilli yolcu uçağı 1957'de geliştirildi ve 1968'de süpersonik Tu-144 havalandı. Ayrıca planlama hipersonik aparat ve roket planını geliştirmek için büroda bölümler oluşturuldu. İnsansız izciler ve seyir füzeleri başarıyla yaratıldı. Bir nükleer santral ile süpersonik bombardıman uçaklarının oluşturulması alanında çok fazla çalışma yapılmıştır. Sivil uçak endüstrisi unutulmadı.
Toplamda tasarımcı, çoğu seri üretime giren yaklaşık yüz tip uçak geliştirdi. Yüksek performans, 78 dünya rekoru kırmalarını ve yaklaşık üç düzine olağanüstü uçuş yapmalarını sağladı.
Ödüller ve unvanlar
Çalışmaları sırasında Tupolev, Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun altın havacılık madalyası olan Suvorov, II. Buna ek olarak, birkaç ödülü vardı: Zhukovsky ve Leonardo da Vinci'nin adını alan dört Stalin, her biri bir Devlet.
Tupolev aynı zamanda mühendislik ve teknik hizmetlerin genel başkanı, akademisyen, bilim ve teknolojiden onurlu işçi, Merkezi Yürütme Komitesi üyesi ve Sovyetlerin çeşitli düzeylerde yardımcısı, özellikle de SSCB Yüksek Konseyi, Paris'in onursal vatandaşı, İngiltere havacılık topluluğunun onursal üyesi oldu. ve Amerikan Enstitüsü. Üç kez Sosyalist Emek Kahramanı oldu. Ölümünden bir yıl önce Ekim Devrimi Emri'ni aldı. 23 Aralık 1972'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına defnedildi.
Az bilinen gerçekler
Fotoğrafı Andrei Nikolaevich Tupolev, uçak yapımına ciddi şekilde katılan herkes tarafından görüldü. Ve herkesin neredeyse fantastik yeteneklerini bildiği anlaşılıyor. Çağdaşlar ondan, ilk bakışta bir uçağın çizimine, potansiyel yeteneklerini doğru bir şekilde değerlendirebilen bir adam olarak konuştu. Sovyet Tu-4 bombacısının gelişimini anlatan efsane daha da ilginç.
Ona göre, bir savaş uçağının tasarımı Sahalin'e acil iniş yapan Amerikan "uçan kalesi" B-29 tarafından intihal edildi. Uçak Tupolev Tasarım Bürosunda tamamen söküldü, ancak bir kopyası uzun süre işe yaramadı. Tasarımcı, ortalama bir mühendis tarafından sorun çözülene kadar egzoz nozullarının duvarlarındaki deliklerin amacını tahmin edemedi. Ancak bundan sonra Tu-4 havalandı.
Bu hikayenin ne kadar doğru olduğu bilinmiyor. Bununla birlikte, yetenekli bir uçak tasarımcısı olarak Tupolev'in avantajlarından mahrum değil, çünkü hesabında birçok tasarlanmış ve başarılı uçak var.
Aile
Akademisyen Tupolev, kızlık soyadı Zhelchakova olan Yulia Nikolaevna ile evlendi. Gelecek eşler bir lisede düzenlenen bir hastanede buluştu. Her ikisi de tıbbi kurslardan sonra hemşirelik ile uğraştı. Bu bağlamda, Tupolev nazikçe şaka yapıldı ve hatta "üçüncü kattaki kıdemli hemşire" unvanı verildi.
Çift 62 yıl birlikte yaşadı, Julia olarak da adlandırılan bir kızı vardı. Rusya Federasyonu'nun onurlu bir doktoru oldu ve babasına kişisel olarak davrandı. Julia, Tupolev bürosunun önde gelen tasarımcısı Vladimir Mikhailovich Vul ile evlendi. Tupolev'in oğlu Alexei, babasının ayak izlerini takip etti ve aynı zamanda ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısı oldu.
Anısına haraç
Andrei Nikolaevich Tupolev'in kısa bir biyografisi bile bu adamın ne kadar yetenekli olduğunu ortaya koyuyor. Torunları anısına haraç öderler, birçok şehirde isimlerine sokaklar ayırırlar. Bilim adamı Andrei Tupolev'in ölümünden bir yıl sonra, Kazan Havacılık Enstitüsü adını aldı ve 2014'te bu şehirde tasarımcıya bir anıt dikildi. Moskova Havacılık Bilim ve Teknik Kompleksi de adını taşıyor ve yerleşik uçak yapımı geleneklerini sürdürüyor.
Onu tasvir eden büst, ayrıca doğduğu bölgenin idari merkezine, Kimry şehrine ve Pustomazovo köyü alanındaki anma törenine de kuruldu. Şimdi bu Ustinovsky yerleşim bölgesi. Yerel lisenin kahramana bir anıt plaketi var ve ona adı verildi.
Andrei Tupolev'in fotoğrafları SSCB'nin posta pullarında da bulunabilir. Adı Moskova mühendislik tesisine verildi. Kısaca, Andrei Tupolev'in biyografisi Daniil Khrabrovitsky'nin “Poem on Wings” filminde yer alıyor.
